BiciCrítica extra 3 de Marzo

Viernes 25 de Febrero / MasaCritica de Porto Alegre, Brasil.

El viernes por la noche, la Masa Crítica que se organiza en Porto Alegre (Brasil) ha sido atacada por un conductor que embistió de manera premeditad, brutal y salvaje con su vehículo contra las 150 personas que circulaban, hiriendo a veinte de ellas y teniendo que hospitalizar a otras diez. Ante el shock de lxs ciclistas, el salvaje se dió a la fuga encontrándose el automóvil abollado por los impactos y abandonado en las inmediaciones del accidente. Desde la Bicirítica madrileña, que forma parte del mismo movimiento (Masa Crítica o Critical Mass) y que por tanto siente esta brutal agresión hacia ella, repudiamos este intento de masacre, y mostramos todo nuestro apoyo a nuestr@s compañer@s de Porto Alegre en esta terrible situacion.

En solidaridad con la Masa Crítica de Porto Alegre el próximo jueves 3 de marzo, a partir de las 20h., desde Cibeles, circularemos por las calles de Madrid.

Seguiremos luchando por nuestro derecho a pedalear por la ciudad, a reducir la contaminación, a reducir la velocidad y la agresividad; en definitiva, seguiremos luchando por una ciudad más humana, por una ciudad para las personas.

Taller de soldadura

Me comentaban ayer al final de la BiciCrítica, Pe73r de Traffic Mutants, que están planeando un taller de soldadura en Tabacalera (?) para la última semana de febrero, junto con la gente de Basurama.
Para más info, ir a la siguiente dirección y preguntar:

http://fixidixi.com/blog/

Y ahora, sigan pedaleando.

La KritikOna 2011

Empieza a tomar forma el relevo a La Criticona...
El año próximo (2011) se celebrará en Bilbo. Podéis encontrar más info en

http://kritikona.wordpress.com/

Y ahora, sigan pedaleando...

Agentes del metro requisan la bici de Ramón Linaza

El pasado viernes 22 de octubre, un mes después de la cacareada Semana de la Movilidad, agentes de seguridad del Metro de Madrid han requisado la bicicleta del portavoz del Foro por la Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid, Ramón Linaza.

Linaza regresaba desde Fuencarral cuando se sintió indispuesto y entró en el metro con su bicicleta para regresar a su casa. Fue perseguido por dos agentes que pretendían inmovilizarle y le causaron lesiones leves en una pierna. Los agente patearon la bicicleta con intencion de romper los radios de rueda trasera y amenzaron con llamar a la policia. En la estación de Chamartin procedieron a desalojar el convoy acusando a Ramón de impedir el regreso de los usuarios. Tras bajar al anden el convoy siguió circulando con normalidad.

Linaza ha declarado que le parece paranoico el odio que hay a las bicicletas en esta ciudad. Acostumbrado a visitar ciudades como Oxford, Cambridge o Amsterdam, resulta verdaderamente insólito el subdesarrollo de Madrid en cuanto al uso de la bici como medio de transporte. Hace ahora dos años el Ayuntamiento de Madrid impuso a Linaza una sanción de 280€ por circular en bicicleta un domingo -Fiesta de la bicicleta- por la calle Bravo Murillo a las 4 de la tarde. El agente advirtió al ciclista del peligro que suponía circular en sentido contrario a la circulación, en un momento en el que no circulaba ningun coche por ninguno de los cinco carriles de la calle. El propio concejal de Movilidad D. Pedro Calvo confirmó la sanción tras agotarse el derecho de réplica y reclamación, argumentando que al agente se le presume siempre veracidad.

Cada vez que se hace una reforma en esta ciudad se perjudica a los ciclistas. Si hacen alguna infraestructura ciclista lo hacen por la acera arrebatando espacio al peatón, con el único fin de que los peatones se quejen con toda razón por la invasión de su espacio por parte de ciclistas, en ocasiones poco considerados.

El señor Linaza advirtió a los agentes de su condición de enfermo crónico como portador del VIH desde 1993 y su necesidad de regresar a casa en el metro con su bici, ejerciendo un derecho que ha sido establecido por el Parlamento Europeo para todos los ciudadanos en los trenes y metros de la Unión Europea.

Linaza ha manifestado que esta ciudad necesita con urgencia un cambio radical en su política de movildad. Como recogió el informativo territorial de TVE hoy mismo "lo que hay que hacer es reducir en un 50% los vehículos privados que circulan por la ciudad la mayoría de las veces con un solo ocupante y favorecer el uso del transporte público y la bicicleta". En todo momento los agentes de seguridad trataron al portavoz del Foro como si fuera un peligroso delincuente.

Escrito por Ramón Linaza en la lista Yajú de la BiciCrítica (Para ver la entrada original -> http://es.groups.yahoo.com/group/BiciCritica/message/29825)

Los madrileños respiramos veneno a diario gracias al hAyUntamiento

Como ha denunciado Ecologistas en Acción, el pasado 20 de octubre se registraron altísimos niveles de contaminación por NO2, un gas que procede de los tubos de escape de los vehículos. De hecho, se superó el umbral de información en varias estaciones durante bastantes horas, y se rozó el umbral de alerta, que exige acciones inmediatas.

Siempre que en Madrid hay una situación anticiclónica se reduce la dispersión de contaminantes y se incrementan los niveles de polución. Esto es lo que ha ocurrido ayer un día más en el que varias estaciones sufrieron niveles de contaminación altísimos, sin que el Ayuntamiento tomara las medidas adecuadas para informar a la población ni para reducir esta contaminación. El Gobierno municipal incumple así, una vez más, tanto sus propios protocolos de actuación como la legislación vigente.

El Ayuntamiento de Madrid enterró 6.000 millones de euros en la ampliación de la M30, lo que además de endeudar las arcas municipales hasta alcanzar el 25% de la deuda que suman todos los municipios del pais, ha contribuido al aumento del tráfico, la contaminación y las emisiones de gases de efecto invernadero. Nada ha hecho el consistorio para cumplir la legislación europea en materia de contaminación, salvo solicitar a la Comisión Europea una moratoria para seguir incumpliendo los límites establecidos para los agentes contaminantes. La consecuencia de esta política suicida e irresponsable la sufrimos a diario los madrileños con graves consecuencias para nuestra salud. En lugar de reducir la factura energética del transporte, como sería lógico en tiempos de crisis, promocionando el transporte público y reduciendo el privado, el alcalde ha decidido suprimir la Fundación Movilidad e incumplir el compromiso para la implantación del servicio de alquiler de bici pública, previsto para marzo de 2010. Nada mejor para combatir la crisis que seguir despilfarrando energía y aumentando la factura sanitaria como consecuencia de las afecciones a la salud causadas por la contaminación.

Sin embargo, si Madrid cumpliera con los índices de contaminación recomendados por la Organización Mundial de la Salud, el ahorro en gasto sanitario por hospitalizaciones y afecciones a la salud de enfermedades cardiovasculares y respiratorias, sería del orden de 6.000 millones de euros anuales. Al señor Gallardón, despótico faraón, le importa muy poco la salud de los ciudadanos. Su política del medio ambiente consiste basicamente en cambiar el Audi oficial de 600.000€ por un nuevo Toyota Prius híbrido. Está bien que se preocupe por reducir las emisiones de su coche oficial, pero sería más sensato reducir las emisiones de los 3.000.000 de madrileños, así como la del millón de vehículos que entran a diario en la almendra central, en la mayoría de los casos con un único ocupante.

Ramón Linaza, portavoz de la Coordinadora Verde de Madrid ha declarado que en el caso de resultar elegido concejal en mayo propondrá la supresión de los coches oficiales de concejales y altos cargos, la recuperación de la Fundación Movilidad, el cumplimiento del Plan Director de la Movilidad Ciclista y la reforma de la política tarifaria del Consorcio de Transportes para favorecer el uso del transporte público. Es posible otro Madrid. Para ello es necesario otro alcalde y otra política de movilidad.

Ramón Linaza es portavoz de la Coordinadora Verde de Madrid y miembro del Foro por la Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid (entre otras cosas).

Escrito por Ramón Linaza en la lista Yajú de la BiciCrítica (Para ver la entrada original -> http://es.groups.yahoo.com/group/BiciCritica/message/29813)

Noticias Perdidas

25 de agosto de 2010

Atrapada en la M-30

La familia Vinuesa reaparece dos años después

Jorge Vinuesa, abogado zaragozano de 47 años, y su hija Marta, de 17, son los
únicos supervivientes de una trágica aventura que comenzó el 13 de septiembre de
2008. Ese día la familia Vinuesa, camino de Cádiz, decidió visitar el centro de
Madrid y para ello tomó la M-30, conocida autopista de circunvalación de la
capital de España. Ya nunca pudieron encontrar la salida. Equivocación tras
equivocación, de anillo en anillo, acabaron atrapados durante dos años en la red
de carreteras que ciñe la ciudad.

" Empezamos a preocuparnos", ha declarado Vinuesa desde el hospital, "cuando, a
las dos semanas, vimos que estábamos adelantando coches a los que habíamos ya
adelantado o con los que nos habíamos cruzado días antes".

" Cuando se nos acabaron los víveres", dice Marta entre lágrimas, "tuvimos que
comernos a Calvin, nuestro perro. Luego murieron mamá, Vanessa y Rodrigo".

" Cada cierto tiempo nos reencontrábamos y nos reconocíamos", sigue el padre,
"pero lo único que podíamos hacer, arrastrados por la velocidad, era
intercambiarnos un desesperanzado saludo a través de la ventanilla"

Uno de los momentos más duros, según el relato de los supervivientes, fue el
encuentro con un autobús fantasma a la deriva lleno de cadáveres de turistas
japoneses, "A juzgar por la matrícula, debían llevar al menos doce años girando
en la M-30".

Consultado por este periódico, un alto funcionario de la DGT ha asegurado que
hay miles de vehículos circulando sin conductor por la M-30. "Aunque es difícil
dar cifras, la mayor parte de los españoles desaparecidos en los últimos diez
años están seguramente allí. En cuanto al número de extranjeros, es
incalculable".

" No podemos hacer nada por ayudarlos", ha añadido, "todos nuestros equipos de
rescate han desaparecido también en sus anillos".

Santiago Alba Rico
http://rebelion.org/noticia.php?id=112177

Enviado por Martapsalas en la lista Yajú de la BiciCrítica (Para ver la entrada original -> http://es.groups.yahoo.com/group/BiciCritica/message/29164)

Relato

Diez mil kilómetros es casi dar la vuelta al mundo por el diámetro de la tierra en su zona del ecuador... por ejemplo.
Hace poco más de dos años, ya con los cincuenta años cumplidos, me presenté en la tienda de bicis de mi barrio Míreme -le dije al dependiente- Quiero una bicicleta para ir a trabajar todos los días. Son 25 kilómetros diarios y sólo le pido que tenga 8 piñones para no quedarme corto en las escasas zonas llanas de mi recorrido. Miró en su exposición y me señaló una... 300 euros.
Desde ese día y salvo alguna muy rara excepción, todos los días, el ir al trabajo, se convirtió en una bonita ilusión.
Diez mil kilómetros en bici por una ciudad como Madrid ¡Qué locura! 0,03 euros el kilómetro. Ningún percance digno de mención. Ningún susto. Ninguna emisión contaminante. Ningún esfuerzo insufrible. Ningún despilfarro.
Dejé de usar el Metro, mucho antes el coche particular y gané en rapidez, comodidad, economía y salud, seguramente también en simpatía, aunque en este tema soy muy duro de pelar.
Los ocho kilómetros escasos que tengo de casa al trabajo, los tuve que pasar a doce y medio, pues descubrí que los caminos rectos o lógicos, no siempre son los mejores para estos menesteres y posiblemente, este sea el secreto de que siga día a día, yendo al trabajo en bicicleta. Que te sigan mirando raro, no lo considero problema mío, además, el que mira raro a los demás ahora soy yo, sobre todo a los que usan el coche particular para realizar la mitad del recorrido que yo hago.
Y ya está... Hoy he cumplido diez mil kilómetros por Madrid y quería celebrarlo con todos vosotros, que seguramente, muchos, llevaréis muchos más.
Nos vemos mañana para celebrarlo mejor.
Saludos y salud.

Escrito por Alberto Guerrero en la lista Yajú de la BiciCrítica (Para ver la entrada original -> http://es.groups.yahoo.com/group/BiciCritica/message/28106)

Jornadas en Granada

Del 3 al 6 se celebrarán en Granada unas jornadas sobre bicis.
En el enlace podréis ver el cartel, y a continuación el programa:

Jueves 3

TALLER BICI desde las 13h hasta que se ponga el sol
TAPEO VEGANO por la tarde
INAUGURACIÓN DE LAS JORNADAS 20h
CONCIERTO a las 21h
-ZENIZA EN LA BOCA
-MANTALA NO!
-PIMPO

Viernes 4

COMEDOR VEGANO sobre las 14h
CHARLA/MESA REDONDA sobre la SEGURIDAD DEL CICLISTA Y CARRIL BICI 17h
CITA MENSUAL CON LA BICI 19:30
CENADOR VEGANO 22h
CABARET 23h
CONCIERTO: TRIO DE LAS AZORES 24h
SORTEO DE UNA BICI

Sábado 5

EL TALLER BICI SALE A LA CALLE desde las 12h
COMEDOR VEGANO 15h
TALLER FREAK maquea tu bici 17h
PROYECCIÓN "Somos tráfico" 19h
CONCIERTOS 21h
-LLORANDO EN EL DESIERTO
-QUINTETO SENTIDO
- JAM SESSION

Domingo 6

CHARLA sobre el cierre de la circunvalacion
PASEO en bici

Sigan pedaleando!

La cuestión no es cómo se impulsa el motor del coche

Basado en hechos muy reales y verdaderos.

Recién arrancada la década de los setenta del siglo pasado tenía por costumbre bajar a jugar a mi calle, una calle cualquiera de Madrid, a infinidad de juegos infantiles como el escondite, un ‘dao’, ‘un alto el último la liga’, el guá e incluso la comba y muchos otros. Era una calle de tierra (sí, sí, de tierra) que unía dos calles adoquinadas. Había un taller de coches (curioso) que aún existe y un puñado de éstos estaban, más que aparcados, desparramados por la calle; algunos del taller y otros particulares.

Poco después de mediada la década se asfaltó la calle, todo un acontecimiento que la chavalería no quiso perderse y que se encargó de estrenar. Habían colocado unas baldosas a lo largo de las dos hileras de casas a una altura más elevada que el asfalto y que nuestros padres llamaban acera; el primer día ya quedó claro que esa altura no contaba para jugar a ‘un alto el último la liga’ y también quedó claro que allí era imposible jugar al guá; quitando estos pequeños inconvenientes lo demás siguió igual, con los mismos juegos de siempre. Las madres, cuando los críos salíamos de casa para jugar en la calle, no nos decían ‘cuidado con los coches’, solían decirnos ‘¿has cogido el bocadillo?’; y en todo el tiempo que estabas disfrutando de tu calle sólo escuchabas alguna vez de manera esporádica ‘¡coche!’, que lo único que significaba es que te tenías que apartar para que pasara porque peligro no había, el conductor iba despacito y con precaución.

Poco a poco los dos lados de la calle fueron invadidos sin clemencia ni miramientos por aquellos trastos metálicos hasta el punto de no dejar apenas espacio para el paso de una persona entre ellos, aunque nosotros seguíamos jugando en el hueco que dejaban en el asfalto porque era el sitio que utilizábamos desde hacía ya unos años. Todavía era efectivo el decir ‘¡coche!’ y aún circulaban despacito y con precaución pese a haber cada vez más y dejar menos suelo libre.

Un día vas al cole y te das cuenta que en el cruce donde antes paraban los pocos coches que pasaban sin haber ningún tipo de señal ni horizontal ni vertical, con educación y por respeto hacia el peatón, una persona, un elemento vivo de la ciudad al que se puede hacer mucho daño con un cacharro metálico de más de una tonelada, ese día en concreto tienes que parar en seco porque oyes un claxon y alguien que dice ‘¿no me ves?, espérate que pase que casi te pillo’. En tu inocencia aún preadolescente piensas ‘menudo tonto, qué derecho tendrá él para pasar antes que yo’.

Pasa un tiempo y en ese mismo cruce ponen unas rayas en el suelo que parece dan derecho al que va andando para pasar y los coches tienen que parar. El invento funciona como por arte de magia, parece un milagro pero cuando te acercas al cruce, si viene un coche, para, y tú puedes pasar sin peligro.

En la época del instituto ya no ves a ningún niño jugando en la calle, según dicen es muy peligroso, alguno dice incluso que está prohibido. De camino al instituto, en el cruce donde habían pintado unas rayas, ahora hay un semáforo con una luz que se pone naranja y se enciende y se apaga para cuando algún coche gira hacia esa calle que deja pasar a peatones si están cruzando; así lo hacen al principio hasta que unos cuantos años después ese semáforo deja de utilizar ese sistema para directamente ponerse rojo porque si no no paraba nadie y atropellaban sin ninguna educación ni respeto ni precaución a seres humanos vivos que en alguna ocasión dejaban de estarlo en ese momento. Ya con una edad razonable y nada inocente pensaba ‘que tontos, les han tenido que poner el semáforo en rojo para que tengan que parar sí o sí; se lo tienen merecido’.

En la última década del siglo pasado veía aquí y allá cómo las aceras de algunas calles se estrechaban de la noche a la mañana hasta el punto de tener una anchura tan ínfima y ridícula que las hace impracticables para, por ejemplo, una silla de ruedas. ¿Y ésto para qué?, pues para poder dejar más espacio a las máquinas esas que poco a poco invadían hasta el último espacio de suelo de la ciudad. Veía como la mayoría de las aceras tenían una anchura tal que pasar con dos carros de la compra a la vez era muy difícil o imposible.

Pasaban los años y seguía viendo cómo aparecían a cada metro pasos de peatones y semáforos porque parecía la única manera de calmar la represión autoritaria de abuso de poder ejercido por la simple y llana regla de ‘tengo un trasto que pesa un huevo y que corre el otro y tú te paras o te paso por encima y te mato’.

Hasta eso dejó de funcionar y tuvieron que elevar el asfalto donde pintaban los pasos de peatones para que si se les ocurría correr se dejaran los amortiguadores y parte de los bajos. Lo único que consiguieron es que se saltaran los pasos de peatones más despacio.

Llegó un día en que, cuando estaba ante un semáforo esperando para cruzar y podía hacerlo, oí un acelerón a mi izquierda y un asesino en potencia hizo pasar las ruedas a unos cinco centímetros del pié que había empezado a cruzar con todo el derecho del mundo. Pensé y grité ‘asesino’ con todas las de la ley.

El colmo de la hilaridad es cuando, ya hoy día, aparte del ruido incesante de claxons, ves cómo los pasos de peatones son elementos decorativos de la ciudad; ves cómo todos los coches pasan con el semáforo en ámbar (que no nos olvidemos que la legislación les obliga a frenar hasta parar con ese color) y que varios siguen pasando cuando ya se ha puesto rojo; ves cómo a la inmensa mayoría de peatones les parece normal y siguen mirando a ver cuando paran para poder cruzar porque el coche ejerce más que nunca su autoridad por la simple y llana regla de ‘tengo un trasto que pesa un huevo y que corre el otro y tú te paras o te paso por encima y te mato’; ves cómo crecen las autopistas urbanas donde el que va a cincuenta (que es el máximo, el tope, de donde la ley prohíbe pasar) es mirado y tratado como un ‘¡vamos gilipollas, que tengo prisa y vas haciendo el pringao, si no sabes conducir vete andando, subnormal!’; ves coches aparcados en pasos de cebra, encima de la acera, en doble fila y hasta en triple fila en ocasiones; ves que el intermitente no lo ves…

… En fin, ves tantas injusticias sobre cuatro ruedas o más que sí, yo NO quiero más invasión salvaje a la fuerza bruta de coches en esta ciudad, me da igual cómo funcione su motor, el problema es otro muy distinto.

Y a partir de aquí, independientemente de todo lo anterior y sin que tenga absolutamente nada que ver con ello, si queréis, hablo de la Bici.

Un abrazo en calles tranquilas a tod*s y muchísima salud!!!

PD: De pequeño en el espacio de un coche jugábamos al guá dos amigos, en el de una furgoneta jugábamos a la comba tres y hasta cuatro, en el de un camión pequeñito jugábamos al balón prisionero, en el de un camión normal jugábamos al fútbol cuatro o seis, en el de un camión grande se podía jugar al baloncesto y en el de un trailler al futbítol con equipos de cuatro o cinco y hasta árbitro.

Tenemos una bicicletada

Durante los días del 28 de Abril al 2 de Mayo de 2010 queremos que Madrid sea un lugar de encuentro para las participantes de las más diversas masas críticas del mundo y de ciclistas urbanas en general.

Llenaremos la ciudad de bicicletas, charlas, talleres… ¡pero sobre todo de bicicletas!

El año pasado, en la primera edición de La Criticona, nos hacíamos una pregunta: ¿Cuántas bicicletas caben en Madrid? y pedaleamos juntas más de 3000 bicicletas

… ¿Y este año? pues no te olvides de que de nuevo ¡tienes una bicicletada!

Volvemos a juntarnos en Madrid, convencidas de que podemos ser aún más.

Porque creemos que podemos cambiar nuestra forma de vivir y de sentir la ciudad, que podemos hacerla más amable para los que la habitamos.

PROGRAMA:

MIERCOLES 28 de Abril

-20h. Masa Crítica de Alcalá de Henares. PLaza de los Santos Niños, Alcalá de Henares.(http://bicialcala.ourproject.org).

JUEVES 29 de Abril

-20h. BiciCritica(Masa Crítica Madrileña). Plaza de Cibeles. Fin de fiesta con cena.

VIERNES 30 de Abril

-19h. Alleycat(activista no competitiva). Necesaria inscripción (http://www.autistici.org/alleykate).

-21h. BiciVicio (tapeo y bebercio). Plaza de Cibeles. Fin de fiesta al aire libre con Bilbainadas.

SABADO 1 de Mayo

-12h. La CicloCocina a la calle. Plaza de Juan Pujol.

Taller de reparación de bicis.

Decoracion de bicis para La Criticona.

La MovilOca. El juego de la Oca, ¡donde siempre pierden los coches!

-15h. Comida popular dentro de las fiestas del 2 de mayo. Plaza del 2 de Mayo.

-18h. LA CRITICONA 2010 Masa Crítica interplanetaria. Plaza de Cibeles.

Fin de fiesta con cena y espectáculo sorpresa.

DOMINGO 2 de Mayo

-11h. Gymkana histórica por Madrid. Plaza de Oriente.

-12h. Taller de pintar cuadros(de bici). Centro Social Seco. Calle Arregui y Aruej 29.

http://lacriticona.ourproject.org/ - LA CRITICONA 2010 Madrid, 28 abril-2 mayo