Pedal Against The Machine

Guía para empezar una revolución ciclista

2011-08-27T03:17:00.000+02:00

Por: Pablo León

La revolución ciclista ha comenzado. En la portada de hoy de El País Semanal, un
reportaje de Borja Echevarría describe cómo muchas ciudades están apostando por
los pedales. Una serie de consejos y direcciones útiles por si, después de
leerlo, te apetece empezar con los pedales.

1. Tener una bici acorde con la ciudad en la que te vas a mover y con tus
necesidades. Antes de comprarla, montarla con restos o buscar una de segunda
mano, piensa para qué vas a usar la bicicleta.

2. Si nunca has salido por la ciudad igual te impresionan los coches. Para no
pedalear sol@ te puedes unir a algún grupo ya sea una masa crítica o una
biciescuela que recorre en petit comitè la ciudad y con monitores. La de
Barcelona es muy conocida, en Madrid están los bicifindes y varias tiendas o
asociaciones las organizan.

3. Asociaciones:

ConBici. Coordinadora en defensa de la bici. http://www.conbici.org/
BACC. Bicicleta Club de Cataluña. http://www.bacc.info/
A Contramano. http://www.acontramano.org/
Pedalibre. http://www.pedalibre.org/
ACA Almansa en Bici. http://www.almansaenbici.com/
Ruedas Redondas. http://www.ruedasredondas.org/
Valencia en bici. http://www.valenciaenbici.org/
ECF. Federacion Europea de Ciclismo. http://www.ecf.com/
Liga Americana de Ciclistas. http://www.bikeleague.org/blog/

4. Algunos links interesantes, curiosos o divertidos:

Copenhagenize. http://www.copenhagenize.com/
Biernes. http://www.biernes.com/
Ecomovilidad. http://ecomovilidad.net/
Bicicletas, ciudades, viajes. http://bicicletasciudadesviajes.blogspot.com/
Cycle Chic y sus variantes locales (Barcelona, Sevila, Madrid, Londres...).
http://www.copenhagencyclechic.com/
En bici por Madrid. http://www.enbicipormadrid.es/
Ciudades 8-80. http://www.8-80cities.org
The Urban Country. http://www.theurbancountry.com/
Velosophie. http://velosophie.eu/
Urban Velo. http://urbanvelo.org/
The bicycle is art. http://thebicycleisart.com/
The Ride Journal. http://www.theridejournal.com/
#BikeNYC. http://gudphoto.com/
Vanapedal. http://vanapedal.es/
Cíclope. Bicicletas para el desarrollo.
http://asociacionciclope.blogspot.com/
Fundación para la investigación sobre el uso del casco ciclista.
http://cyclehelmets.org/
Mama Bicycle. http://mamabicycle.blogspot.com/
Streetfilms. http://www.streetfilms.org/
Lifecycle. http://www.lifecycle.cc/
I bike Madrid. http://ibikemadrid.wordpress.com/ (también hay Barcelona,
Londres...)

Y esto es solo el principio. Hay centenares de asociaciones, webs o bicicleteros
por el mundo. Como concluye el artículo de El País Semanal: "Ya no hay marcha
atrás en la revolución ciclista".

La KritikOna 2011 ya está aquí

2011-05-10T09:23:00.002+02:00

El próximo fin de semana, en Bilbao, se celebra La KritikOna 2011, la masa crítica mundial. La cita festiva de ciclistas urbanos de todas las edades y orígenes se desplaza a Euskal Herria para variar el paisaje, pero no el fin buscado: encontrarnos con otrxs ciclistas, compartir experiencias y, sobre todo, disfrutar pedaleando en buena compañía.

Más info: http://kritikona.wordpress.com/

Nos vemos en Bilbao, pedaleando, como siempre.

BiciCrítica extra 3 de Marzo

2011-03-01T21:26:00.001+01:00

Viernes 25 de Febrero / MasaCritica de Porto Alegre, Brasil.

El viernes por la noche, la Masa Crítica que se organiza en Porto Alegre (Brasil) ha sido atacada por un conductor que embistió de manera premeditad, brutal y salvaje con su vehículo contra las 150 personas que circulaban, hiriendo a veinte de ellas y teniendo que hospitalizar a otras diez. Ante el shock de lxs ciclistas, el salvaje se dió a la fuga encontrándose el automóvil abollado por los impactos y abandonado en las inmediaciones del accidente. Desde la Bicirítica madrileña, que forma parte del mismo movimiento (Masa Crítica o Critical Mass) y que por tanto siente esta brutal agresión hacia ella, repudiamos este intento de masacre, y mostramos todo nuestro apoyo a nuestr@s compañer@s de Porto Alegre en esta terrible situacion.

En solidaridad con la Masa Crítica de Porto Alegre el próximo jueves 3 de marzo, a partir de las 20h., desde Cibeles, circularemos por las calles de Madrid.

Seguiremos luchando por nuestro derecho a pedalear por la ciudad, a reducir la contaminación, a reducir la velocidad y la agresividad; en definitiva, seguiremos luchando por una ciudad más humana, por una ciudad para las personas.

Taller de soldadura

2011-01-28T14:05:00.002+01:00

Me comentaban ayer al final de la BiciCrítica, Pe73r de Traffic Mutants, que están planeando un taller de soldadura en Tabacalera (?) para la última semana de febrero, junto con la gente de Basurama.
Para más info, ir a la siguiente dirección y preguntar:

http://fixidixi.com/blog/

Y ahora, sigan pedaleando.

La KritikOna 2011

2010-12-28T09:49:00.002+01:00

Empieza a tomar forma el relevo a La Criticona...
El año próximo (2011) se celebrará en Bilbo. Podéis encontrar más info en

http://kritikona.wordpress.com/

Y ahora, sigan pedaleando...

Agentes del metro requisan la bici de Ramón Linaza

2010-10-26T19:40:00.000+02:00

El pasado viernes 22 de octubre, un mes después de la cacareada Semana de la Movilidad, agentes de seguridad del Metro de Madrid han requisado la bicicleta del portavoz del Foro por la Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid, Ramón Linaza.

Linaza regresaba desde Fuencarral cuando se sintió indispuesto y entró en el metro con su bicicleta para regresar a su casa. Fue perseguido por dos agentes que pretendían inmovilizarle y le causaron lesiones leves en una pierna. Los agente patearon la bicicleta con intencion de romper los radios de rueda trasera y amenzaron con llamar a la policia. En la estación de Chamartin procedieron a desalojar el convoy acusando a Ramón de impedir el regreso de los usuarios. Tras bajar al anden el convoy siguió circulando con normalidad.

Linaza ha declarado que le parece paranoico el odio que hay a las bicicletas en esta ciudad. Acostumbrado a visitar ciudades como Oxford, Cambridge o Amsterdam, resulta verdaderamente insólito el subdesarrollo de Madrid en cuanto al uso de la bici como medio de transporte. Hace ahora dos años el Ayuntamiento de Madrid impuso a Linaza una sanción de 280€ por circular en bicicleta un domingo -Fiesta de la bicicleta- por la calle Bravo Murillo a las 4 de la tarde. El agente advirtió al ciclista del peligro que suponía circular en sentido contrario a la circulación, en un momento en el que no circulaba ningun coche por ninguno de los cinco carriles de la calle. El propio concejal de Movilidad D. Pedro Calvo confirmó la sanción tras agotarse el derecho de réplica y reclamación, argumentando que al agente se le presume siempre veracidad.

Cada vez que se hace una reforma en esta ciudad se perjudica a los ciclistas. Si hacen alguna infraestructura ciclista lo hacen por la acera arrebatando espacio al peatón, con el único fin de que los peatones se quejen con toda razón por la invasión de su espacio por parte de ciclistas, en ocasiones poco considerados.

El señor Linaza advirtió a los agentes de su condición de enfermo crónico como portador del VIH desde 1993 y su necesidad de regresar a casa en el metro con su bici, ejerciendo un derecho que ha sido establecido por el Parlamento Europeo para todos los ciudadanos en los trenes y metros de la Unión Europea.

Linaza ha manifestado que esta ciudad necesita con urgencia un cambio radical en su política de movildad. Como recogió el informativo territorial de TVE hoy mismo "lo que hay que hacer es reducir en un 50% los vehículos privados que circulan por la ciudad la mayoría de las veces con un solo ocupante y favorecer el uso del transporte público y la bicicleta". En todo momento los agentes de seguridad trataron al portavoz del Foro como si fuera un peligroso delincuente.

Escrito por Ramón Linaza en la lista Yajú de la BiciCrítica (Para ver la entrada original -> http://es.groups.yahoo.com/group/BiciCritica/message/29825)

Los madrileños respiramos veneno a diario gracias al hAyUntamiento

2010-10-26T19:35:00.001+02:00

Como ha denunciado Ecologistas en Acción, el pasado 20 de octubre se registraron altísimos niveles de contaminación por NO2, un gas que procede de los tubos de escape de los vehículos. De hecho, se superó el umbral de información en varias estaciones durante bastantes horas, y se rozó el umbral de alerta, que exige acciones inmediatas.

Siempre que en Madrid hay una situación anticiclónica se reduce la dispersión de contaminantes y se incrementan los niveles de polución. Esto es lo que ha ocurrido ayer un día más en el que varias estaciones sufrieron niveles de contaminación altísimos, sin que el Ayuntamiento tomara las medidas adecuadas para informar a la población ni para reducir esta contaminación. El Gobierno municipal incumple así, una vez más, tanto sus propios protocolos de actuación como la legislación vigente.

El Ayuntamiento de Madrid enterró 6.000 millones de euros en la ampliación de la M30, lo que además de endeudar las arcas municipales hasta alcanzar el 25% de la deuda que suman todos los municipios del pais, ha contribuido al aumento del tráfico, la contaminación y las emisiones de gases de efecto invernadero. Nada ha hecho el consistorio para cumplir la legislación europea en materia de contaminación, salvo solicitar a la Comisión Europea una moratoria para seguir incumpliendo los límites establecidos para los agentes contaminantes. La consecuencia de esta política suicida e irresponsable la sufrimos a diario los madrileños con graves consecuencias para nuestra salud. En lugar de reducir la factura energética del transporte, como sería lógico en tiempos de crisis, promocionando el transporte público y reduciendo el privado, el alcalde ha decidido suprimir la Fundación Movilidad e incumplir el compromiso para la implantación del servicio de alquiler de bici pública, previsto para marzo de 2010. Nada mejor para combatir la crisis que seguir despilfarrando energía y aumentando la factura sanitaria como consecuencia de las afecciones a la salud causadas por la contaminación.

Sin embargo, si Madrid cumpliera con los índices de contaminación recomendados por la Organización Mundial de la Salud, el ahorro en gasto sanitario por hospitalizaciones y afecciones a la salud de enfermedades cardiovasculares y respiratorias, sería del orden de 6.000 millones de euros anuales. Al señor Gallardón, despótico faraón, le importa muy poco la salud de los ciudadanos. Su política del medio ambiente consiste basicamente en cambiar el Audi oficial de 600.000€ por un nuevo Toyota Prius híbrido. Está bien que se preocupe por reducir las emisiones de su coche oficial, pero sería más sensato reducir las emisiones de los 3.000.000 de madrileños, así como la del millón de vehículos que entran a diario en la almendra central, en la mayoría de los casos con un único ocupante.

Ramón Linaza, portavoz de la Coordinadora Verde de Madrid ha declarado que en el caso de resultar elegido concejal en mayo propondrá la supresión de los coches oficiales de concejales y altos cargos, la recuperación de la Fundación Movilidad, el cumplimiento del Plan Director de la Movilidad Ciclista y la reforma de la política tarifaria del Consorcio de Transportes para favorecer el uso del transporte público. Es posible otro Madrid. Para ello es necesario otro alcalde y otra política de movilidad.

Ramón Linaza es portavoz de la Coordinadora Verde de Madrid y miembro del Foro por la Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid (entre otras cosas).

Escrito por Ramón Linaza en la lista Yajú de la BiciCrítica (Para ver la entrada original -> http://es.groups.yahoo.com/group/BiciCritica/message/29813)

Noticias Perdidas

2010-09-02T19:33:00.000+02:00

25 de agosto de 2010

Atrapada en la M-30

La familia Vinuesa reaparece dos años después

Jorge Vinuesa, abogado zaragozano de 47 años, y su hija Marta, de 17, son los
únicos supervivientes de una trágica aventura que comenzó el 13 de septiembre de
2008. Ese día la familia Vinuesa, camino de Cádiz, decidió visitar el centro de
Madrid y para ello tomó la M-30, conocida autopista de circunvalación de la
capital de España. Ya nunca pudieron encontrar la salida. Equivocación tras
equivocación, de anillo en anillo, acabaron atrapados durante dos años en la red
de carreteras que ciñe la ciudad.

" Empezamos a preocuparnos", ha declarado Vinuesa desde el hospital, "cuando, a
las dos semanas, vimos que estábamos adelantando coches a los que habíamos ya
adelantado o con los que nos habíamos cruzado días antes".

" Cuando se nos acabaron los víveres", dice Marta entre lágrimas, "tuvimos que
comernos a Calvin, nuestro perro. Luego murieron mamá, Vanessa y Rodrigo".

" Cada cierto tiempo nos reencontrábamos y nos reconocíamos", sigue el padre,
"pero lo único que podíamos hacer, arrastrados por la velocidad, era
intercambiarnos un desesperanzado saludo a través de la ventanilla"

Uno de los momentos más duros, según el relato de los supervivientes, fue el
encuentro con un autobús fantasma a la deriva lleno de cadáveres de turistas
japoneses, "A juzgar por la matrícula, debían llevar al menos doce años girando
en la M-30".

Consultado por este periódico, un alto funcionario de la DGT ha asegurado que
hay miles de vehículos circulando sin conductor por la M-30. "Aunque es difícil
dar cifras, la mayor parte de los españoles desaparecidos en los últimos diez
años están seguramente allí. En cuanto al número de extranjeros, es
incalculable".

" No podemos hacer nada por ayudarlos", ha añadido, "todos nuestros equipos de
rescate han desaparecido también en sus anillos".

Santiago Alba Rico
http://rebelion.org/noticia.php?id=112177

Enviado por Martapsalas en la lista Yajú de la BiciCrítica (Para ver la entrada original -> http://es.groups.yahoo.com/group/BiciCritica/message/29164)

Relato

2010-06-23T10:05:00.002+02:00

Diez mil kilómetros es casi dar la vuelta al mundo por el diámetro de la tierra en su zona del ecuador... por ejemplo.
Hace poco más de dos años, ya con los cincuenta años cumplidos, me presenté en la tienda de bicis de mi barrio Míreme -le dije al dependiente- Quiero una bicicleta para ir a trabajar todos los días. Son 25 kilómetros diarios y sólo le pido que tenga 8 piñones para no quedarme corto en las escasas zonas llanas de mi recorrido. Miró en su exposición y me señaló una... 300 euros.
Desde ese día y salvo alguna muy rara excepción, todos los días, el ir al trabajo, se convirtió en una bonita ilusión.
Diez mil kilómetros en bici por una ciudad como Madrid ¡Qué locura! 0,03 euros el kilómetro. Ningún percance digno de mención. Ningún susto. Ninguna emisión contaminante. Ningún esfuerzo insufrible. Ningún despilfarro.
Dejé de usar el Metro, mucho antes el coche particular y gané en rapidez, comodidad, economía y salud, seguramente también en simpatía, aunque en este tema soy muy duro de pelar.
Los ocho kilómetros escasos que tengo de casa al trabajo, los tuve que pasar a doce y medio, pues descubrí que los caminos rectos o lógicos, no siempre son los mejores para estos menesteres y posiblemente, este sea el secreto de que siga día a día, yendo al trabajo en bicicleta. Que te sigan mirando raro, no lo considero problema mío, además, el que mira raro a los demás ahora soy yo, sobre todo a los que usan el coche particular para realizar la mitad del recorrido que yo hago.
Y ya está... Hoy he cumplido diez mil kilómetros por Madrid y quería celebrarlo con todos vosotros, que seguramente, muchos, llevaréis muchos más.
Nos vemos mañana para celebrarlo mejor.
Saludos y salud.

Escrito por Alberto Guerrero en la lista Yajú de la BiciCrítica (Para ver la entrada original -> http://es.groups.yahoo.com/group/BiciCritica/message/28106)

Jornadas en Granada

2010-06-01T15:28:00.002+02:00

Del 3 al 6 se celebrarán en Granada unas jornadas sobre bicis.
En el enlace podréis ver el cartel, y a continuación el programa:

Jueves 3

TALLER BICI desde las 13h hasta que se ponga el sol
TAPEO VEGANO por la tarde
INAUGURACIÓN DE LAS JORNADAS 20h
CONCIERTO a las 21h
-ZENIZA EN LA BOCA
-MANTALA NO!
-PIMPO

Viernes 4

COMEDOR VEGANO sobre las 14h
CHARLA/MESA REDONDA sobre la SEGURIDAD DEL CICLISTA Y CARRIL BICI 17h
CITA MENSUAL CON LA BICI 19:30
CENADOR VEGANO 22h
CABARET 23h
CONCIERTO: TRIO DE LAS AZORES 24h
SORTEO DE UNA BICI

Sábado 5

EL TALLER BICI SALE A LA CALLE desde las 12h
COMEDOR VEGANO 15h
TALLER FREAK maquea tu bici 17h
PROYECCIÓN "Somos tráfico" 19h
CONCIERTOS 21h
-LLORANDO EN EL DESIERTO
-QUINTETO SENTIDO
- JAM SESSION

Domingo 6

CHARLA sobre el cierre de la circunvalacion
PASEO en bici

Sigan pedaleando!

La cuestión no es cómo se impulsa el motor del coche

2010-05-18T18:14:00.002+02:00

Basado en hechos muy reales y verdaderos.

Recién arrancada la década de los setenta del siglo pasado tenía por costumbre bajar a jugar a mi calle, una calle cualquiera de Madrid, a infinidad de juegos infantiles como el escondite, un ‘dao’, ‘un alto el último la liga’, el guá e incluso la comba y muchos otros. Era una calle de tierra (sí, sí, de tierra) que unía dos calles adoquinadas. Había un taller de coches (curioso) que aún existe y un puñado de éstos estaban, más que aparcados, desparramados por la calle; algunos del taller y otros particulares.

Poco después de mediada la década se asfaltó la calle, todo un acontecimiento que la chavalería no quiso perderse y que se encargó de estrenar. Habían colocado unas baldosas a lo largo de las dos hileras de casas a una altura más elevada que el asfalto y que nuestros padres llamaban acera; el primer día ya quedó claro que esa altura no contaba para jugar a ‘un alto el último la liga’ y también quedó claro que allí era imposible jugar al guá; quitando estos pequeños inconvenientes lo demás siguió igual, con los mismos juegos de siempre. Las madres, cuando los críos salíamos de casa para jugar en la calle, no nos decían ‘cuidado con los coches’, solían decirnos ‘¿has cogido el bocadillo?’; y en todo el tiempo que estabas disfrutando de tu calle sólo escuchabas alguna vez de manera esporádica ‘¡coche!’, que lo único que significaba es que te tenías que apartar para que pasara porque peligro no había, el conductor iba despacito y con precaución.

Poco a poco los dos lados de la calle fueron invadidos sin clemencia ni miramientos por aquellos trastos metálicos hasta el punto de no dejar apenas espacio para el paso de una persona entre ellos, aunque nosotros seguíamos jugando en el hueco que dejaban en el asfalto porque era el sitio que utilizábamos desde hacía ya unos años. Todavía era efectivo el decir ‘¡coche!’ y aún circulaban despacito y con precaución pese a haber cada vez más y dejar menos suelo libre.

Un día vas al cole y te das cuenta que en el cruce donde antes paraban los pocos coches que pasaban sin haber ningún tipo de señal ni horizontal ni vertical, con educación y por respeto hacia el peatón, una persona, un elemento vivo de la ciudad al que se puede hacer mucho daño con un cacharro metálico de más de una tonelada, ese día en concreto tienes que parar en seco porque oyes un claxon y alguien que dice ‘¿no me ves?, espérate que pase que casi te pillo’. En tu inocencia aún preadolescente piensas ‘menudo tonto, qué derecho tendrá él para pasar antes que yo’.

Pasa un tiempo y en ese mismo cruce ponen unas rayas en el suelo que parece dan derecho al que va andando para pasar y los coches tienen que parar. El invento funciona como por arte de magia, parece un milagro pero cuando te acercas al cruce, si viene un coche, para, y tú puedes pasar sin peligro.

En la época del instituto ya no ves a ningún niño jugando en la calle, según dicen es muy peligroso, alguno dice incluso que está prohibido. De camino al instituto, en el cruce donde habían pintado unas rayas, ahora hay un semáforo con una luz que se pone naranja y se enciende y se apaga para cuando algún coche gira hacia esa calle que deja pasar a peatones si están cruzando; así lo hacen al principio hasta que unos cuantos años después ese semáforo deja de utilizar ese sistema para directamente ponerse rojo porque si no no paraba nadie y atropellaban sin ninguna educación ni respeto ni precaución a seres humanos vivos que en alguna ocasión dejaban de estarlo en ese momento. Ya con una edad razonable y nada inocente pensaba ‘que tontos, les han tenido que poner el semáforo en rojo para que tengan que parar sí o sí; se lo tienen merecido’.

En la última década del siglo pasado veía aquí y allá cómo las aceras de algunas calles se estrechaban de la noche a la mañana hasta el punto de tener una anchura tan ínfima y ridícula que las hace impracticables para, por ejemplo, una silla de ruedas. ¿Y ésto para qué?, pues para poder dejar más espacio a las máquinas esas que poco a poco invadían hasta el último espacio de suelo de la ciudad. Veía como la mayoría de las aceras tenían una anchura tal que pasar con dos carros de la compra a la vez era muy difícil o imposible.

Pasaban los años y seguía viendo cómo aparecían a cada metro pasos de peatones y semáforos porque parecía la única manera de calmar la represión autoritaria de abuso de poder ejercido por la simple y llana regla de ‘tengo un trasto que pesa un huevo y que corre el otro y tú te paras o te paso por encima y te mato’.

Hasta eso dejó de funcionar y tuvieron que elevar el asfalto donde pintaban los pasos de peatones para que si se les ocurría correr se dejaran los amortiguadores y parte de los bajos. Lo único que consiguieron es que se saltaran los pasos de peatones más despacio.

Llegó un día en que, cuando estaba ante un semáforo esperando para cruzar y podía hacerlo, oí un acelerón a mi izquierda y un asesino en potencia hizo pasar las ruedas a unos cinco centímetros del pié que había empezado a cruzar con todo el derecho del mundo. Pensé y grité ‘asesino’ con todas las de la ley.

El colmo de la hilaridad es cuando, ya hoy día, aparte del ruido incesante de claxons, ves cómo los pasos de peatones son elementos decorativos de la ciudad; ves cómo todos los coches pasan con el semáforo en ámbar (que no nos olvidemos que la legislación les obliga a frenar hasta parar con ese color) y que varios siguen pasando cuando ya se ha puesto rojo; ves cómo a la inmensa mayoría de peatones les parece normal y siguen mirando a ver cuando paran para poder cruzar porque el coche ejerce más que nunca su autoridad por la simple y llana regla de ‘tengo un trasto que pesa un huevo y que corre el otro y tú te paras o te paso por encima y te mato’; ves cómo crecen las autopistas urbanas donde el que va a cincuenta (que es el máximo, el tope, de donde la ley prohíbe pasar) es mirado y tratado como un ‘¡vamos gilipollas, que tengo prisa y vas haciendo el pringao, si no sabes conducir vete andando, subnormal!’; ves coches aparcados en pasos de cebra, encima de la acera, en doble fila y hasta en triple fila en ocasiones; ves que el intermitente no lo ves…

… En fin, ves tantas injusticias sobre cuatro ruedas o más que sí, yo NO quiero más invasión salvaje a la fuerza bruta de coches en esta ciudad, me da igual cómo funcione su motor, el problema es otro muy distinto.

Y a partir de aquí, independientemente de todo lo anterior y sin que tenga absolutamente nada que ver con ello, si queréis, hablo de la Bici.

Un abrazo en calles tranquilas a tod*s y muchísima salud!!!

PD: De pequeño en el espacio de un coche jugábamos al guá dos amigos, en el de una furgoneta jugábamos a la comba tres y hasta cuatro, en el de un camión pequeñito jugábamos al balón prisionero, en el de un camión normal jugábamos al fútbol cuatro o seis, en el de un camión grande se podía jugar al baloncesto y en el de un trailler al futbítol con equipos de cuatro o cinco y hasta árbitro.

Tenemos una bicicletada

2010-04-27T09:57:00.000+02:00

Durante los días del 28 de Abril al 2 de Mayo de 2010 queremos que Madrid sea un lugar de encuentro para las participantes de las más diversas masas críticas del mundo y de ciclistas urbanas en general.

Llenaremos la ciudad de bicicletas, charlas, talleres… ¡pero sobre todo de bicicletas!

El año pasado, en la primera edición de La Criticona, nos hacíamos una pregunta: ¿Cuántas bicicletas caben en Madrid? y pedaleamos juntas más de 3000 bicicletas

… ¿Y este año? pues no te olvides de que de nuevo ¡tienes una bicicletada!

Volvemos a juntarnos en Madrid, convencidas de que podemos ser aún más.

Porque creemos que podemos cambiar nuestra forma de vivir y de sentir la ciudad, que podemos hacerla más amable para los que la habitamos.

PROGRAMA:

MIERCOLES 28 de Abril

-20h. Masa Crítica de Alcalá de Henares. PLaza de los Santos Niños, Alcalá de Henares.(http://bicialcala.ourproject.org).

JUEVES 29 de Abril

-20h. BiciCritica(Masa Crítica Madrileña). Plaza de Cibeles. Fin de fiesta con cena.

VIERNES 30 de Abril

-19h. Alleycat(activista no competitiva). Necesaria inscripción (http://www.autistici.org/alleykate).

-21h. BiciVicio (tapeo y bebercio). Plaza de Cibeles. Fin de fiesta al aire libre con Bilbainadas.

SABADO 1 de Mayo

-12h. La CicloCocina a la calle. Plaza de Juan Pujol.

Taller de reparación de bicis.

Decoracion de bicis para La Criticona.

La MovilOca. El juego de la Oca, ¡donde siempre pierden los coches!

-15h. Comida popular dentro de las fiestas del 2 de mayo. Plaza del 2 de Mayo.

-18h. LA CRITICONA 2010 Masa Crítica interplanetaria. Plaza de Cibeles.

Fin de fiesta con cena y espectáculo sorpresa.

DOMINGO 2 de Mayo

-11h. Gymkana histórica por Madrid. Plaza de Oriente.

-12h. Taller de pintar cuadros(de bici). Centro Social Seco. Calle Arregui y Aruej 29.

http://lacriticona.ourproject.org/ - LA CRITICONA 2010 Madrid, 28 abril-2 mayo

Bici Crítica ¿si o no?

2010-04-23T12:40:00.004+02:00

En los úlimos días, en la famosa red social Facebook se discute sobre si la Bici Crítica es eficaz o no vale la pena por los grandes atascos que causa o la grandísima cantidad de bicicletas que acuden a esta celebración mensual.
Me voy a tomar la libertad de copiar y pegar literalmente las palabras de uno de nuestros compañeros, porque creo que merece la pena difundirlas. En mi opinión tiene mucha razón diciendo lo que dice, la gente habla sin saber además de haber una laguna en sus conocimientos, digo laguna porque no saben esa importante parte del código donde se habla precisamente del grupo de ciclistas.

Y las palabras de nustro compañero dicen así (espero que lo te importe que lo publique aquí, me parece un tema muy interesante):

Perdón por el ladrillo...
Con todos mis respetos:
- La BiciCrítica es efectivamente un evento festivo reivindicativo; reivindica el uso diario de la Bici como medio de transporte, no sólo para ir a trabajar, si no para hacer cualquier desplazamiento (trabajo, compra, salir a cenar, al cine...).
- Las Bicis no aparecen por generación espontanea en Cibeles, van desde distintos puntos de la ciudad llenándola de Bicis ese día. ... Ver más
- Sólo por curiosidad, ¿puedes por favor poner el link de la página de BiciCrítica donde pone 'sin respetar los semáforos'? Igual se ha interpretado mal la manera de circular de la BiciCrítica, no sé. Sí se circula ocupando todos los carriles y evitando la entrada de coches "en La Masa" pues es muy peligroso para ella y cuando ha sucedido ha habido atropellos y/o enfrentamientos innecesarios. La cabecera de la Masa respeta e incita a respetar las normas de circulación incluidos los semáforos, parándose cuando éstos están en rojo; La Masa es una única unidad (y así está legislado un grupo de ciclistas, sean 10 o 10000) que, cuando por ejemplo ha entrado en una rotonda, pasa entera desde el primero hasta el último; en un semáforo pasa exactamente lo mismo. Yo todavía no he visto a un trailler que cuando pasa un semáforo la cabina y después se pone en rojo antes de que termine de pasar se parta por la mitad. No se segrega en los cruces y va compacta precisamente por lo que he explicado antes y se taponan los cruces para que no se metan vehículos en medio para evitar lo que también he comentado. Se procura parar en los pasos de cebra (la cabecera) si hay gente esperando para cruzar. Si circulara anárquicamente no se rechazarían y se increparían las actitudes como subirse por la acera o enfrentarse violentamente a otros usuarios de la vía; si se dejara que La Masa se segregase, parando por ejemplo en un semáforo en rojo que ha pillado por la mitad, en vez de pasar en 3 minutos no quiero ni imaginar lo que tardaría en pasar. La Masa de la BiciCrítica es tráfico.
- Cualquier día de diario Cibeles está atascada a las 20:00, no necesita de BiciCríticas para atascarse; otra cosa es que los conductores de vehículos a motor busquen otra escusa que su propio atasco diario. Ya es bastante habitual que al paso de la BiciCrítica los peatones la aplaudan. Unos de los lemas de la BiciCrítca es 'Somos tráfico'.
- Conozco a mucha gente que ha cogido la Bici para usarla a diario después de asistir a la BiciCrítica.
No sé cómo conducen los vehículos a motor en Manchester pero, no sé por qué, estoy convencido de que son bastante más respetuosos y educados que en Madrid en general, no sólo con las Bicis. Estoy bastante cansado (siendo peatón) de esperar a que pasen los tres, cuatro o cinco coches de rigor cuando se pone el semáforo en rojo, que dejen de pasar coches en los pasos de cebra para poder cruzar, de sortear coches parados en la acera, aparcados en los pasos de cebra o los rebajes de las aceras puestos para que los peatones o personas en silla de ruedas o con carritos de la compra puedan cruzar; de ver circular coches en las autopistas urbanas de tres o más carrles que les han construido circulando a velocidades de vértigo; estoy bastante cansado (siendo ciclista urbano) de esquivar coches aparcados en doble fila, de coches que me cierran el paso adelantándome a todo trapo para girar a la derecha sobre mi rueda delantera, de no ver intermitentes encenderse, de que circulen a menos de un metro detrás de mi, de que me pasen rozando literalmente a más velocidad de la permitida...; en fin, podría seguir pero lo voy a dejar ya, pero yo pregunto quién circula de manera anárquica y sin respetar las normas día tras día haciendo valer el miedo que da un cacharro de una tonelada o más que puede matar.
Yo, cada día, veo más Bicis circulando por Madrid, no sé de qué será la culpa pero creo que la BiciCrítica algún porcentaje de culpa tendrá, si no no tiene sentido que en sus inicios fueran una decena de personas y ahora se ronden las dos mil arriba o abajo (dependiendo fundamentalmente del tiempo).
Un saludo y muchísima salud!!!
Sebas.

Nadie se escandaliza cuando la ciudad se atasca con un montón de coches, nadie se sorprende cuando ve montones de coches parados en los semaforos que ni si quiera apagan el motor (en Suiza, hablando un poco de o que se y conozco, es obligatorio apagar el motor en un semaforo o atasco, y sino.. multa). Se tiene tan asimilado que ya no nos asusta. Pero cuando vemos tantas bicis circulando juntas es como si fueramos objetos circulantes no identificados, como si fueramos de otro planeta, y que al no ser "lo normal" un atasco en bici la gente se asusta y se sorprende.
Y por mucho que digan que cuando hay BC se producen atascos de dos horas... la BC se leva celebrando un montón de tiempo, y quienes circulan por Madrid deberían saberlo y en cuanto vieran la primera bici darse la vuelta o aguantarse sin quejas, que yo cuando hay una cola de un montón de coches con el motor en marcha tampoco me pongo a gritar como una energumena.

¿vosotros como lo veis?
Saudos a todos!!!!

Sospechoso

2010-04-23T09:09:00.000+02:00

Ésta misma mañana, para ayudarme a llegar tarde a la reunión preparatoria de la reunión del viernes, me han echado un cable las ultrafuerzas de seguridad.

Tenian montado un pequeño control en Méndez Álvaro, justo antes de llegar a la estación de Atocha, y me han invitado a pararme y darles mi documentación. Amablemente la han llevado a la lechera, y me han registrado la bolsa y su contenido y los bolsillos. Con el bolso han tenido rato: bolsita de herramientas de la bici, funda con USBs y cables, bolsa con pantalón impermeable, impermeable convertido en bola...

Pero han terminado y mi DNI seguía en su poder. No podía llamar por teléfono mientras estuviera en el control (agente con fusilaco dixit). Mientras emulaba a Sara Montiel, fumando y esperando, han parado a un excompañero de cuando curraba en Indra-Telefónica, a otro chaval en bici, más coches y furgonetas, pero casi todos han estado unos pocos minutos.

Una hora de reloj me han "retenido". Pintas sospechosas, pelos largos y barbuzas, montado en bicicleta... ¡Sospechoso! Puede que sea peligroso, vigiladle bien que no se mueva... Podría ser etarra, o talibán, o ambas cosas.

Flaco favor nos hicieron los mass media a los ciclistas cuando resaltaron que, las detenciones de miembros del "movimiento vasco de liberación" (José Mari "Ánsar" dixit), se produjeron cuando éstos circulaban en bicicleta. Eso, unido al escaso cociente intelectual que piden para entrar a formar parte de los de siempre, y que casi todos los que entran son los que suspendían y la liaban...

En casa me han dicho que tenía que haberme despedido con un "Eskerrik kasco", y el conejo... digo, el consejo de hoy es que bebáis pacharán desde el desayuno, a media mañana tienes una voz aterciopelada y seductora casi seguro.

Campaña Contra el Ciclopolvo

2010-04-17T19:13:00.002+02:00

Que no tiene nada que ver con echar polvos en bicicleta, lo cual es plenamente apoyado, alentado y practicado por mi persona. Con ciclopolvo nos referimos a esas pobres bicicletas que estan cogiendo el polvo de los años en cuartos trasteros y cuartos de bicis de comunidades de vecinos.

Dentro de poco es La Criticona en Madrid, y un año más pretendemos desafiar a la ciudad a ver cuántas bicis puede aguantar, y como vienen gentes foráneas que no tienen la suerte de poder llevar la bici consigo, desde la Ciclococina del Patio Maravillas queremos rescatar esos trastos y que pasen de estorbo a herramienta ciclosubversiva contra el imperio del carro a motor que nos jode los pulmones a todos y provoca guerras.

Así que, por favor, IMPORTANTE, si sois tan amables podéis preguntar en vuestras comunidades si alguien se quiere deshacer de algúna bici que le moleste, por hecha polvo que esté, nosotros nos encargamos de ir a por ella y hacer desaparecer el problema.

Para colaborar o contactar para que recojan vuestra bici lo podeis hacer en ésta humilde bitácora, o en éste blog ciclerepairman.wordpress.com/, y para quienes podáis acercaros directamente con la bicicleta al Patio Maravillas (actualmente situado en Calle del Pez, 21).

Muchas gracias, y pedaleros saludos!

Sostenibilidad

2010-04-09T13:20:00.000+02:00

“Hace un par de días, tal vez tres, no pude por menos que esbozar una
sonrisa cuando leía lo de que no era sostenible los frenos de disco y doble
amortiguación para ir por el anillo ciclista, luego pensé que la señorita que
lo escribió se podía referir a otra cosa, pero que no estuvo acertada con sus
palabras, sólo era mi opinión.

Hoy, como todos los días laborables desde hace dos años, venía por el
anillo ciclista, zona Nordeste de la capital, y aunque no llevo frenos de disco
ni doble amortiguación no por ello me sentía más orgulloso ni con mi
“sostenibilidad” en estado puro.

Y claro, el anillo ciclista ya sabemos que no es perfecto, aunque en mi
caso solo tengo agradecimiento al impulsor y realizador de esta idea, ya que
gracias a ello puedo recorrer todos los días el trayecto de mi casa al trabajo
de forma segura y placentera, al menos durante la mitad de mi recorrido de 12,5
kms en su ida y otros tantos en su vuelta. Y porque no decirlo, si no existiera
el anillo ciclista, seguramente nunca hubiese descubierto la bicicleta como
medio de transporte ideal para moverse por una ciudad como Madrid… sobre el
resto de carriles bici, que han y están creando, ya sabemos que es caso aparte.

Bueno, a lo que iba… Decía que el anillo ciclista no es perfecto y
entre esas imperfecciones se encuentran los muchos semáforos que hay que parar
y pulsar un botoncito, que en algunos casos te eternizas esperando que el
ciclista rojo pase a verde y como el tiempo pasa y los coches también, pues hoy
me ha dado por contar otra vez… Uno, dos, tres, cuatro… treinta y cinco
vehículos a motor. Una, dos, tres, cuatro… treinta y ocho personas. Si
señores; 38 personas transportadas en 35 vehículos en un pequeño punto de
esta ciudad y durante un minuto y pico de contar.
¿Sostenibilidad? Ya he contado en otras ocasiones, en éste y otros puntos, y no quiero
volver a hacerlo, porque, sinceramente, se me queda una cara de acongoje, quedo
bastante triste, cabizbajo y hasta desmoralizado, así que mejor no quiero
volver a hacerlo.

Cuando veo el envoltorio actual de los Donuts, quedo triste, cuando veo
la cantidad de agua embotellada que se consume en mi empresa, en una ciudad como
Madrid con una de las mejores aguas que se pueden beber prácticamente gratis,
quedo derrotado, cuando en una empresa como en la que trabajo con 2.000
empleados acuden todos los días a trabajar con un porcentaje de 0,001 % en
bicicleta a pesar de tener el anillo ciclista a un paso y que por supuesto te
siguen mirando de forma rara y sorprendida y más de un 50% lo hace en coche
particular, quedo compungido cuando veo que la gente que me rodea no ve la
cantidad tan enorme de consumo innecesario y totalmente evitable que por
comodidad, costumbre o dejadez, practican a diario, quedo apesadumbrado y
totalmente tirado.
¿Sostenibilidad por usar frenos de disco en el anillo ciclista?... Jeje. Por supuesto, como ya he dicho antes, no estoy libre de culpa ni soy
ejemplo de nada y el haber recorrido Holanda durante casi un mes con el solo
movimiento del pedaleo de una bicicleta no es motivo de soberbia ni tampoco de
orgullo. Fui a Holanda en avión, (KLM) tanto a la ida como a la vuelta y eso
sí que sabemos es totalmente insostenible. Y cuando veo que mis potentes LEDS
de la bici actual llevan pilas contaminantes y no reutilizables también me
culpo y cuando fumo un cigarro manipulado, manufacturado, contaminado y
acribillado a impuestos, también; y cuando hago otras muchas cosas, saco una
conclusión muy clara… Yo no soy un tipo sostenible, contamino incordio al
planeta y soy bastante destructivo. Mea culpa.
Un saludo para este amigo que veo al amanecer casi todos los días en el
alto de Hortaleza, que sé es asiduo de esta bonita y preocupada
“asociación”, pero que no recuerdo el nombre, sí hombre, el del frontal en
el casco.
¡Ah¡ y a mati también, que hace mucho no se la oye decir sus cosas
siempre ocurrentes, y a “rivqa”, a la que le debo un agradecimiento
especial por una información y consejos que me dio; y a todos, todos, todos.
Abrazos, besos, salud y mucha prudencia con los que ya sabemos.”

Escrito por Alberto Guerrero en la lista Yajú de la BiciCrítica (Para ver la entrada original ->
http://es.groups.yahoo.com/group/BiciCritica/message/26748)

De Lavapies a Ciudad Universitaria (y 2)

2010-03-26T15:39:00.001+01:00

Algunas de las respuestas al hilo:
“Yo te ofrezco una solución rocambolesca. Rara y larga (tampoco tanto, unos 10 km), pero sin coches:

http://tinyurl.com/ybesbph

Tiras desde Lavapiés al carril bici del pasillo Verde. Desde allí te metes en el paseo del Manzanares. Después por Senda del Rey hasta el Puente de los Franceses.

A partir de ahí tienes la ruta hacia Dehesa de la Villa que te lleva hasta la parte norte de Ciudad Universitaria:

http://tinyurl.com/ykvchce

Y todo sin coches, salvo un trozo entre el paseo del Manzanares y Senda del Rey y el de Santa María de la Cabeza. ¡Que sea Mojarrison el que se pelee con ellos, hombre ya! ;)”
Escrito por "Eulez" en la lista Yajú de la BiciCrítica (Para ver la entrada original -> http://es.groups.yahoo.com/group/BiciCritica/message/26434)

“Por si os sirve de ayuda para empezar a moverse en bicicleta aquí os envío este video que te da muchas claves para tener un trayecto agradable:

http://www.bicinstituto.com/node/140

SALUD Y PAZ”
Escrito por Jesús Navalón en la lista Yajú de la BiciCrítica (Para ver la entrada original -> http://es.groups.yahoo.com/group/BiciCritica/message/26448)

De Lavapiés a Ciudad Universitaria (1)

2010-03-26T15:29:00.004+01:00

A raíz de un hilo en la lista de la BiciCrítica, preguntando por una ruta tranquila para ir de Lavapiés a Ciudad Universitaria, Agustín escribió éste mensaje (editado):

(Mensaje largo, unos 10 minutos; cada cuál, con su tiempo, si puede, decide en esta vida qué hace, y qué no; servidor sólo avisa)
----------------------------------
Si yo fuera yo, probablemente buscaría un trayecto lo más tranquilo posible. Por si sirve, te cuento algunos criterios que aplico para buscar las rutas:

- Evito las calles estrechas con un solo carril en trayectos repetidos; aunque lleven poco tráfico, si al final se te ponen detrás, dado que yo, personalmente, me pongo en medio o lo intento, entonces o bronca, y/o el automovilista de atrás, aunque no haya bronca, pierde los nervios con el puto ciclista y puede hacer cosas raras . En definitiva si hay que ir por calle estrecha de un carril estrecho, se va, pero ancha es Castilla e infinitos son los caminos del Señor.
Por otra parte, la calle estrecha, en sí misma, es un dilema, porque desde el punto de vista individual puede llegar a ser verdaderamente incómoda pero su uso, como cualquier otra, nos da presencia en la calle, es decir, desde el punto de vista colectivo nos puede beneficiar; una vez más estamos ante una versión del dilema del prisionero (http://es.wikipedia.org/wiki/Dilema_del_prisionero)

- Las calles estrechas pero de dos carriles en el mismo sentido , suelen ser las más 'tranquilas' porque te pueden adelantar; no se trata de facilitar el automovilismo, se trata de sobrevivir. Un buen ejemplo es Jorge Juan, aunque no cae cerca de la CU. Y en ocasiones aparece el Huevo de Colón porque si Sainz de Baranda es una pesadez, está Doce de Octubre que va al mismo sitio y aunque tiene doble fila endémica, en general, es más tranquila; eso sí, tampoco cae cerca de la CU ni de Lavapiés.

- Las calles con carril-bus, con aletas o sin ellas, son otra leche-comadre, porque, por ejemplo, en mi caso, casi siempre circulo fuera del carril-bus y como haya mucho tráfico, los cagaprisas se estresan y generan mal rollo porque la culpa de todo la tiene la bici; ilógico pero real. Y si se va por el carril-bus, desde el punto de vista legal, se va vendido y encima se entorpece el transporte público. Es lo que hay.

- Las calles principales rápidas con varios carriles con o sin carril-bus presentan, entre otras cosas, como la velocidad y adelantamiento a distancias peligrosas, el problema de las intersecciones, por ejemplo, con el giro a derechas desde la izda. que hacen algunos/as automovilistos/as cuando el ciclista quiere ir recto; yo nunca lo hago porque yo siempre cumplo la ley pero si se conocen bien los trayectos, he visto personas, entre las que yo, por supuesto, no estoy porque yo soy de Pedalibre y cumplo la ley, que por seguridad, si la situación lo permite, se adelantan un poco a la salida de algunos semáforos y así evitan este tema , pero, repito, yo nunca lo hago, aunque hay quien dice que miento.

- Las rotondas si llevan mucho tráfico, son infernales, mejor evitarlas; aunque queda muy cool (creo que se dice así y si no , ya me entendéis) hacerlas; luego lo puedes contar en este foro y decir que no pasa nada.

- Cuidadín con la doble fila; si nos la encontramos, señalemos muy muy bien la maniobra de adelantamiento-rebasamiento. Si conocemos las zonas de 2 filas en nuestro trayecto, nos puede ayudar a resolver las situaciones y a no cabrearnos.

- Según la ruta que lleves, :-) he visto dos estrategias que funcionan bien: o das aspecto de persona seria, no sé , de profesor de "Conocimiento del Medio" o de empleado del corteingléx o algo así, y te respetan, a veces, o, también, puedes usar la estrategia de la perla y brillar con luz propia, quizir, dar 'sensación' de 'locura', no sé, quizá haciendo eses raras , cómprate un chubasquero amarillo chillón o con rallas de tigre o un abrigo de piel de oso pero con cabeza de oso...eso despista un poco a los/as autolistos/as, lo suficiente para sortear el peligro; la cajafrutas también puede dar resultado porque con un poco de suerte el/la autolisto/a no sabrá nada de mecánica de la bici y es posible que piense que la cajafrutas, en cualquier momento, se puede caer, y eso genera más incertidumbre que la predicción del tiempo atmosférico a una semana vista, con lo que acaban reduciendo con el 'porsiacaso' entre los dientes... hay otras técnicas que funcionan relativamente bien como: establecer contacto visual, indicar que vas a torcer mucho antes de que llegue el cruce, si es que vas a torcer (eso
tiene efecto sedante en los cuatríruedos), no sé, también yo he visto ("Yo he visto cosas que vosotros no creeríais: atacar naves en llamas más allá de Orión, he visto rayos C brillar en la oscuridad cerca de la puerta de Tanhauser") peña con silbato en la boca para avisar al cochismo de que se va, etc.

- No te piques nunca con el autobús, si le ganas, eso infla la vanidad y eso no está bien, perderías la marcha calmosa propia de las bicicletas y seríamos un enlatado más aunque vayamos en bici... a mí me ha pasado y estoy-uve mal conmigo mismo; de nuevo busco la calma. Aunque , y esto cada persona es un mundo, si llevo una bicicleta que tiene posibilidad
de una aceleración potente, alguna situación se puede resolver quizá un poco mejor...el tema es también fastidiado porque se entra en contradicción con uno mismo que voluntariamente quiere la lentitud, pero las situaciones, en ocasiones, son jodidas.

- Como los carriles-bicio son 'peligrosos', si decides ir por alguno, no te confíes nunca...con serenidad y un ritmo calmo, mira y remira en los cruces, atento/a a imprevistos, velocidad moderada... con eso lograrás hacer del trayecto un placer, y encima seguro, con lo que podrás caer en cierta adicción a la bicicleta.
...aunque el tema es morrrocotudo ... -->quizá la lectura del Quijote puede orientar en una de las posibles naturalezas del asunto, quiero decir que:
“—Señor, un caudaloso río dividía dos términos de un mismo señorío, y esté vuestra merced atento, porque el caso es de importancia y algo dificultoso... Digo, pues, que sobre este río estaba una puente, y al cabo della una horca y una como casa de audiencia, en la cual de ordinario había cuatro jueces que juzgaban la ley que puso el dueño del río , de la puente y del señorío, que era en esta forma: «Si alguno pasare por esta puente de una parte a otra, ha de jurar primero adónde y a qué va; y si jurare verdad, déjenle pasar, y si dijere mentira, muera por ello ahorcado en la horca que allí se muestra, sin remisión alguna».
Sabida esta ley y la rigurosa condición della, pasaban muchos, y luego en lo que juraban se echaba de ver que decían verdad y los jueces los dejaban pasar libremente. Sucedió, pues, que tomando juramento a un hombre juró y dijo que para el juramento que hacía, que iba a morir en aquella horca que allí estaba, y no a otra cosa. Repararon los jueces en el juramento y dijeron: «Si a este hombre le dejamos pasar libremente, mintió en su juramento, y conforme a la ley debe morir; y si le ahorcamos, él juró que iba a morir en aquella horca, y, habiendo jurado verdad, por la misma ley debe ser libre». Pídese a vuesa merced, señor gobernador, qué harán los jueces del tal hombre, que aún hasta agora están dudosos y suspensos, y, habiendo tenido noticia del agudo y elevado entendimiento de vuestra merced, me enviaron a mí a que suplicase a vuestra merced de su parte diese su parecer en tan intricado y dudoso caso.”

Salvando las distancias, es decir, es posible que si creemos que los CB son peligrosos dejan de serlo y podemos ir por ellos con placer y seguridad y si no lo creemos puede que lo sean. Y ahora, vais, y lo resolvéis...Lo siento, el mundo es posible que sea así; yo no tengo la culpa.

- Las noches son más tranquilas, hay menos enlatadas/os, pero cuidado, algunos/as se drogan, fuman crack y eso, antes o mientras conducen. Además de desarrollar la vista y el oído, es necesario desarrollar el olfato; gusto y tacto, no sé, pero el sexto sentido, imprescindible. El sexto mandamiento es opcional.

- Existen mapas; mirándolos un poco se pueden encontrar buenas alternativas para ti en tu ciudad: www.openstreetmap.org -->lo que encuentres será apropiado para ti y diseñado por ti mismo. Evidente.

- No llevemos pistola ni otras armas ni mal ánimo; si logramos que no nos pillen, no busquemos la ruina, la nuestra y la de otros/as, por otro lado.

- Reivindiquemos velocidad 20 ya en Madrid, y después el cierre al tráfico 'normal' del interior del anillo de la m-30...después el de la M-40 y después extendamos el asunto desde A Coruña hasta Porbou pasando por Cabo de Gata y Huelva. ¡¡¡Viva el tren, la bici!!... los coches sólo para lo imprescindible y cuantos menos, mejor ¿no?; algunos/as ciclistas piensan el problema del ciclismo son los carriles bici pero yo opino que ese no es le problema sino que el problema es un sistema de movilidad basado en el uso indiscriminado y masivo del automóvil privado (aunque se vaya a 50). Cada cuál que piense lo que le dé la gana. El caso es que, si puedo, iré con Mojarrison a hacer bocadillos, le guste o no, al fin y al cabo, aunque no le gusten las vías ciclistas, es mi amigo.

¡Ah!, se me olvidaba, a los/as gurúx del ciclismo o de los otros asuntos, ni puto caso. Aquí o sabemos y hablamos todas/os o no sabe ni habla ni dios... lo asesinaron.

Abreviaturas: CU – Ciudad Universitaria. CB – Carril Bici

Escrito por "Agustín O." en la lista Yajú de la BiciCrítica (Para ver la entrada original -> http://es.groups.yahoo.com/group/BiciCritica/message/26466)

"La autopista del sur"

2010-03-08T09:14:00.000+01:00

Gli automobilisti accaldati sembrano nom avere storia… Come realtà, un ingorgo automobilistico impressiona ma non ci dice gran che.
Arrigo Benedetti “L’Espresso”, Roma, 21/6/1964

Al principio la muchacha del Dauphine había insistido en llevar la cuenta del tiempo, aunque al ingeniero del Peugeot 404 le daba ya lo mismo. Cualquiera podía mirar su reloj pero era como si ese tiempo atado a la muñeca derecha o el bip bip de la radio midieran otra cosa, fuera el tiempo de los que no han hecho la estupidez de querer regresar a París por la autopista del sur un domingo de tarde y, apenas salidos de Fontainbleau, han tenido que ponerse al paso, detenerse, seis filas a cada lado (ya se sabe que los domingos la autopista está íntegramente reservada a los que regresan a la capital), poner en marcha el motor, avanzar tres metros, detenerse, charlar con las dos monjas del 2HP a la derecha, con la muchacha del Dauphine a la izquierda, mirar por retrovisor al hombre pálido que conduce un Caravelle, envidiar irónicamente la felicidad avícola del matrimonio del Peugeot 203 (detrás del Dauphine de la muchacha) que juega con su niñita y hace bromas y come queso, o sufrir de a ratos los desbordes exasperados de los dos jovencitos del Simca que precede al Peugeot 404, y hasta bajarse en los altos y explorar sin alejarse mucho (porque nunca se sabe en qué momento los autos de más adelante reanudarán la marcha y habrá que correr para que los de atrás no inicien la guerra de las bocinas y los insultos), y así llegar a la altura de un Taunus delante del Dauphine de la muchacha que mira a cada momento la hora, y cambiar unas frases descorazonadas o burlonas con los hombres que viajan con el niño rubio cuya inmensa diversión en esas precisas circunstancias consiste en hacer correr libremente su autito de juguete sobre los asientos y el reborde posterior del Taunus, o atreverse y avanzar todavía un poco más, puesto que no parece que los autos de adelante vayan a reanudar la marcha, y contemplar con alguna lástima al matrimonio de ancianos en el ID Citroën que parece una gigantesca bañadera violeta donde sobrenadan los dos viejitos, él descansando los antebrazos en el volante con un aire de paciente fatiga, ella mordisqueando una manzana con más aplicación que ganas.

A la cuarta vez de encontrarse con todo eso, de hacer todo eso, el ingeniero había decidido no salir más de su coche, a la espera de que la policía disolviese de alguna manera el embotellamiento. El calor de agosto se sumaba a ese tiempo a ras de neumáticos para que la inmovilidad fuese cada vez más enervante. Todo era olor a gasolina, gritos destemplados de los jovencitos del Simca, brillo del sol rebotando en los cristales y en los bordes cromados, y para colmo sensación contradictoria del encierro en plena selva de máquinas pensadas para correr. El 404 del ingeniero ocupa el segundo lugar de la pista de la derecha contando desde la franja divisoria de las dos pistas, con lo cual tenía otros cuatro autos a su derecha y siete a su izquierda, aunque de hecho sólo pudiera ver distintamente los ocho coches que lo rodeaban y sus ocupantes que ya había detallado hasta cansarse. Había charlado con todos, salvo con los muchachos del Simca que caían antipáticos; entre trecho y trecho se había discutido la situación en sus menores detalles, y la impresión general era que hasta Corbeil-Essones se avanzaría al paso o poco menos, pero que entre Corbeil y Juvisy el ritmo iría acelerándose una vez que los helicópteros y los motociclistas lograran quebrar lo peor del embotellamiento. A nadie le cabía duda de que algún accidente muy grave debía haberse producido en la zona, única explicación de una lentitud tan increíble. Y con eso el gobierno, el calor, los impuestos, la vialidad, un tópico tras otro, tres metros, otro lugar común, cinco metros, una frase sentenciosa o una maldición contenida.

A las dos monjitas del 2HP les hubiera convenido tanto llegar a Milly-la-Fôret antes de las ocho, pues llevaban una cesta de hortalizas para la cocinera. Al matrimonio del Peugeot 203 le importaba sobre todo no perder los juegos televisados de las nueve y media; la muchacha del Dauphine le había dicho al ingeniero que le daba lo mismo llegar más tarde a París pero que se quejaba por principio, porque le parecía un atropello someter a millares de personas a un régimen de caravana de camellos. En esas últimas horas (debían ser casi las cinco pero el calor los hostigaba insoportablemente) habían avanzado unos cincuenta metros a juicio del ingeniero, aunque uno de los hombres del Taunus que se había acercado a charlar llevando de la mano al niño con su autito, mostró irónicamente la copa de un plátano solitario y la muchacha del Dauphine recordó que ese plátano (si no era un castaño) había estado en la misma línea que su auto durante tanto tiempo que ya ni valía la pena mirar el reloj pulsera para perderse en cálculos inútiles.

No atardecía nunca, la vibración del sol sobre la pista y las carrocerías dilataba el vértigo hasta la náusea. Los anteojos negros, los pañuelos con agua de colonia en la cabeza, los recursos improvisados para protegerse, para evitar un reflejo chirriante o las bocanadas de los caños de escape a cada avance, se organizaban y perfeccionaban, eran objeto de comunicación y comentario. El ingeniero bajó otra vez para estirar las piernas, cambió unas palabras con la pareja de aire campesino del Ariane que precedía al 2HP de las monjas. Detrás del 2HP había un Volkswagen con un soldado y una muchacha que parecían recién casados. La tercera fila hacia el exterior dejaba de interesarle porque hubiera tenido que alejarse peligrosamente del 404; veía colores, formas, Mercedes Benz, ID, 4R, Lancia, Skoda, Morris Minor, el catálogo completo. A la izquierda, sobre la pista opuesta, se tendía otra maleza inalcanzable de Renault, Anglia, Peugeot, Porsche, Volvo; era tan monótono que al final, después de charlar con los dos hombres del Taunus y de intentar sin éxito un cambio de impresiones con el solitario conductor del Caravelle, no quedaba nada mejor que volver al 404 y reanudar la misma conversación sobre la hora, las distancias y el cine con la muchacha del Dauphine.

A veces llegaba un extranjero, alguien que se deslizaba entre los autos viniendo desde el otro lado de la pista o desde la filas exteriores de la derecha, y que traía alguna noticia probablemente falsa repetida de auto en auto a lo largo de calientes kilómetros. El extranjero saboreaba el éxito de sus novedades, los golpes de las portezuelas cuando los pasajeros se precipitaban para comentar lo sucedido, pero al cabo de un rato se oía alguna bocina o el arranque de un motor, y el extranjero salía corriendo, se lo veía zigzaguear entre los autos para reintegrase al suyo y no quedar expuesto a la justa cólera de los demás. A lo largo de la tarde se había sabido así del choque de un Floride contra un 2HP cerca de Corbeil, tres muertos y un niño herido, el doble choque de un Fiat 1500 contra un furgón Renault que había aplastado un Austin lleno de turistas ingleses, el vuelco de un autocar de Orly colmado de pasajeros procedentes del avión de Copenhague. El ingeniero estaba seguro de que todo o casi todo era falso, aunque algo grave debía haber ocurrido cerca de Corbeil e incluso en las proximidades de París para que la circulación se hubiera paralizado hasta ese punto. Los campesinos del Ariane, que tenían una granja del lado de Montereau y conocían bien la región, contaban con otro domingo en que el tránsito había estado detenido durante cinco horas, pero ese tiempo empezaba a parecer casi nimio ahora que el sol, acostándose hacia la izquierda de la ruta, volcaba en cada auto una última avalancha de jalea anaranjada que hacía hervir los metales y ofuscaba la vista, sin que jamás una copa de árbol desapareciera del todo a la espalda, sin que otra sombra apenas entrevista a la distancia se acercara como para poder sentir de verdad que la columna se estaba moviendo aunque fuera apenas, aunque hubiera que detenerse y arrancar y bruscamente clavar el freno y no salir nunca de la primera velocidad, del desencanto insultante de pasar una vez más de la primera al punto muerto, freno de pie, freno de mano, stop, y así otra vez y otra vez y otra.

En algún momento, harto de inacción, el ingeniero se había decidido a aprovechar un alto especialmente interminable para recorrer las filas de la izquierda, y dejando a su espalda el Dauphine había encontrado un DKW, otro 2HP, un Fiat 600, y se había detenido junto a un De Soto para cambiar impresiones con el azorado turista de Washington que no entendía casi el francés pero que tenía que estar a las ocho en la Place de l’Opéra sin falta you understand, my wife will be awfully anxious, damn it, y se hablaba un poco de todo cuando un hombre con aire de viajante de comercio salió del DKW para contarles que alguien había llegado un rato antes con la noticia de que un Piper Club se había estrellado en plena autopista, varios muertos. Al americano el Piper Club lo tenía profundamente sin cuidado, y también al ingeniero que oyó un coro de bocinas y se apresuró a regresar al 404, transmitiendo de paso las novedades a los dos hombres del Taunus y al matrimonio del 203. Reservó una explicación más detallada para la muchacha del Dauphine mientras los coches avanzaban lentamente unos pocos metros (ahora el Dauphine estaba ligeramente retrasado con relación al 404, y más tarde sería al revés, pero de hecho las doce filas se movían prácticamente en bloque, como si un gendarme invisible en el fondo de la autopista ordenara el avance simultáneo sin que nadie pudiese obtener ventajas). Piper Club, señorita, es un pequeño avión de paseo. Ah. Y la mala idea de estrellarse en plena autopista un domingo de tarde. Esas cosas. Si por lo menos hiciera menos calor en los condenados autos, si esos árboles de la derecha quedaran por fin a la espalda, si la última cifra del cuentakilómetros acabara de caer en su agujerito negro en vez de seguir suspendida por la cola, interminablemente.

En algún momento (suavemente empezaba a anochecer, el horizonte de techos de automóviles se teñía de lila) una gran mariposa blanca se posó en el parabrisas del Dauphine, y la muchacha y el ingeniero admiraron sus alas en la breve y perfecta suspensión de su reposo; la vieron alejarse con una exasperada nostalgia, sobrevolar el Taunus, el ID violeta de los ancianos, ir hacia el Fiat 600 ya invisible desde el 404, regresar hacia el Simca donde una mano cazadora trató inútilmente de atraparla, aletear amablemente sobre el Ariane de los campesinos que parecían estar comiendo alguna cosa, y perderse después hacia la derecha. Al anochecer la columna hizo un primer avance importante, de casi cuarenta metros; cuando el ingeniero miró distraídamente el cuentakilómetros, la mitad del 6 había desaparecido y un asomo del 7 empezaba a descolgarse de lo alto. Casi todo el mundo escuchaba sus radios, los del Simca la habían puesto a todo trapo y coreaban un twist con sacudidas que hacían vibrar la carrocería; las monjas pasaban las cuentas de sus rosarios, el niño del Taunus se había dormido con la cara pegada a un cristal, sin soltar el auto de juguete. En algún momento (ya era noche cerrada) llegaron extranjeros con más noticias, tan contradictorias como las otras ya olvidadas, No había sido un Piper Club sino un planeador piloteado por la hija de un general. Era exacto que un furgón Renault había aplastado un Austin, pero no en Juvisy sino casi en las puertas de París; uno de los extranjeros explicó al matrimonio del 203 que el macadam de la autopista había cedido a la altura de Igny y que cinco autos habían volcado al meter las ruedas delanteras en la grieta. La idea de una catástrofe natural se propagó hasta el ingeniero, que se encogió de hombros sin hacer comentarios. Más tarde, pensando en esas primeras horas de oscuridad en que habían respirado un poco más libremente, recordó que en algún momento había sacado el brazo por la ventanilla para tamborilear en la carrocería del Dauphine y despertar a la muchacha que se había dormido reclinada sobre el volante, sin preocuparse de un nuevo avance. Quizá ya era medianoche cuando una de las monjas le ofreció tímidamente un sándwich de jamón, suponiendo que tendría hambre. El ingeniero lo aceptó por cortesía (en realidad sentía náuseas) y pidió permiso para dividirlo con la muchacha del Dauphine, que aceptó y comió golosamente el sándwich y la tableta de chocolate que le había pasado el viajante del DKW, su vecino de la izquierda. Mucha gente había salido de los autos recalentados, porque otra vez llevaban horas sin avanzar; se empezaba a sentir sed, ya agotadas las botellas de limonada, la coca-cola y hasta los vinos de a bordo. La primera en quejarse fue la niña del 203, y el soldado y el ingeniero abandonaron los autos junto con el padre de la niña para buscar agua. Delante del Simca, donde la radio parecía suficiente alimento, el ingeniero encontró un Beaulieu ocupado por una mujer madura de ojos inquietos. No, no tenía agua pero podía darle unos caramelos para la niña. El matrimonio del ID se consultó un momento antes de que la anciana metiera las manos en un bolso y sacara una pequeña lata de jugo de frutas. El ingeniero agradeció y quiso saber si tenían hambre y si podía serles útil; el viejo movió negativamente la cabeza, pero la mujer pareció asentir sin palabras. Más tarde la muchacha del Dauphine y el ingeniero exploraron juntos las filas de la izquierda, sin alejarse demasiado; volvieron con algunos bizcochos y los llevaron a la anciana del ID, con el tiempo justo para regresar corriendo a sus autos bajo una lluvia de bocinas.

Aparte de esas mínimas salidas, era tan poco lo que podía hacerse que las horas acababan por superponerse, por ser siempre la misma en el recuerdo; en algún momento el ingeniero pensó en tachar ese día en su agenda y contuvo una risotada, pero más adelante, cuando empezaron los cálculos contradictorios de las monjas, los hombres del Taunus y la muchacha del Dauphine, se vio que hubiera convenido llevar mejor la cuenta. Las diarios locales habían suspendido las emisiones, y sólo el viajante del DKW tenía un aparato de ondas cortas que se empeñaba en transmitir noticias bursátiles.. Hacia las tres de la madrugada pareció llegarse a un acuerdo tácito para descansar, y hasta el amanecer la columna no se movió. Los muchachos del Simca sacaron unas camas neumáticas y se tendieron al lado del auto; el ingeniero bajó el respaldo de los asientos delanteros del 404 y ofreció las cuchetas a las monjas, que rehusaron; antes de acostarse un rato, el ingeniero pensó en la muchacha del Dauphine, muy quieta contra el volante, y como sin darle importancia le propuso que cambiaran de autos hasta el amanecer; ella se negó, alegando que podía dormir muy bien de cualquier manera. Durante un rato se oyó llorar al niño del Taunus, acostado en el asiento trasero donde debía tener demasiado calor. Las monjas rezaban todavía cuando el ingeniero se dejó caer en la cucheta y se fue quedando dormido, pero su sueño seguía demasiado cerca de la vigilia y acabó por despertarse sudoroso e inquieto, sin comprender en un primer momento dónde estaba; enderezándose, empezó a percibir los confusos movimientos del exterior, un deslizarse de sombras entre los autos, y vio un bulto que se alejaba hacia el borde de la autopista; adivinó las razones, y más tarde también él salió del auto sin hacer ruido y fue a aliviarse al borde de la ruta; no había setos ni árboles, solamente el campo negro y sin estrellas, algo que parecía un muro abstracto limitando la cinta blanca del macadam con su río inmóvil de vehículos, Casi tropezó con el campesino del Ariane, que balbuceó una frase ininteligible; al olor de la gasolina, persistente en la autopista recalentada, se sumaba ahora la presencia más ácida del hombre, y el ingeniero volvió lo antes posible a su auto. La chica del Dauphine dormía apoyada sobre el volante, un mechón de pelo contra los ojos; antes de subir al 404, el ingeniero se divirtió explorando en la sombra su perfil, adivinando la curva de los labios que soplaban suavemente. Del otro lado, el hombre del DKW miraba también dormir a la muchacha, fumando en silencio.

Por la mañana se avanzó muy poco pero lo bastante como para darles la esperanza de que esa tarde se abriría la ruta hacia París. A las nueve llegó un extranjero con buenas noticias: habían rellenado las grietas y pronto se podría circular normalmente. Los muchachos del Simca encendieron la radio y uno de ellos trepó al techo del auto y gritó y cantó. El ingeniero se dijo que la noticia era tan dudosa como las de la víspera, y que el extranjero había aprovechado la alegría del grupo para pedir y obtener una naranja que le dio el matrimonio del Ariane. Más tarde llegó otro extranjero con la misma treta, pero nadie quiso darle nada. El calor empezaba a subir y la gente prefería quedarse en los autos a la espera de que se concretaran las buenas noticias. A mediodía la niña del 203 empezó a llorar otra vez, y la muchacha del Dauphine fue a jugar con ella y se hizo amiga del matrimonio. Los del 203 no tenían suerte; a su derecha estaba el hombre silencioso del Caravelle, ajeno a todo lo que ocurría en torno, y a su izquierda tenían que aguantar la verbosa indignación del conductor de un Floride, para quien el embotellamiento era una afrenta exclusivamente personal. Cuando la niña volvió a quejarse de sed, al ingeniero se le ocurrió ir a hablar con los campesinos del Ariane, seguro de que en ese auto había cantidad de provisiones. Para su sorpresa los campesinos se mostraron muy amables; comprendían que en una situación semejante era necesario ayudarse, y pensaban que si alguien se encargaba de dirigir el grupo (la mujer hacía un gesto circular con la mano, abarcando la docena de autos que los rodeaba) no se pasarían apreturas hasta llegar a Paría. Al ingeniero lo molestaba la idea de erigirse en organizador, y prefirió llamar a los hombres del Taunus para conferenciar con ellos y con el matrimonio del Ariane. Un rato después consultaron sucesivamente a todos los del grupo. El joven soldado del Volkswagen estuvo inmediatamente de acuerdo, y el matrimonio del 203 ofreció las pocas provisiones que les quedaban (la muchacha del Dauphine había conseguido un vaso de granadina con agua para la niña, que reía y jugaba). Uno de los hombres del Taunus, que había ido a consultar a los muchachos del Simca, obtuvo un asentimiento burlón; el hombre pálido del Caravelle se encogió de hombros y dijo que le daba lo mismo, que hicieran lo que les pareciese mejor. Los ancianos del ID y la señora del Beaulieu se mostraron visiblemente contentos, como si se sintieran más protegidos. Los pilotos del Floride y del DKW no hicieron observaciones, y el americano del De Soto los miró asombrado y dijo algo sobre la voluntad de Dios. Al ingeniero le resultó fácil proponer que uno de los ocupantes del Taunus, en que tenía una confianza instintiva, se encargará de coordinar las actividades. A nadie le faltaría de comer por el momento, pero era necesario conseguir agua; el jefe, al que los muchachos del Simca llamaban Taunus a secas para divertirse, pidió al ingeniero, al soldado y a uno de los muchachos que exploraran la zona circundante de la autopista y ofrecieran alimentos a cambio de bebidas. Taunus, que evidentemente sabía mandar, había calculado que deberían cubrirse las necesidades de un día y medio como máximo, poniéndose en la posición menos optimista. En el 2HP de las monjas y en el Ariane de los campesinos había provisiones suficientes para ese tiempo, y si los exploradores volvían con agua el problema quedaría resuelto. Pero solamente el soldado regresó con una cantimplora llena, cuyo dueño exigía en cambio comida para dos personas. El ingeniero no encontró a nadie que pudiera ofrecer agua, pero el viaje le sirvió para advertir que más allá de su grupo se estaban constituyendo otras células con problemas semejantes; en un momento dado el ocupante de un Alfa Romeo se negó a hablar con él del asunto, y le dijo que se dirigiera al representante de su grupo, cinco autos atrás en la misma fila. Más tarde vieron volver al muchacho del Simca que no había podido conseguir agua, pero Taunus calculó que ya tenían bastante para los dos niños, la anciana del ID y el resto de las mujeres. El ingeniero le estaba contando a la muchacha del Dauphine su circuito por la periferia (era la una de la tarde, y el sol los acorralaba en los autos) cuando ella lo interrumpió con un gesto y le señaló el Simca. En dos saltos el ingeniero llegó hasta el auto y sujetó por el codo a uno de los muchachos, que se repantigaba en su asiento para beber a grandes tragos de la cantimplora que había traído escondida en la chaqueta. A su gesto iracundo, el ingeniero respondió aumentando la presión en el brazo; el otro muchacho bajó del auto y se tiró sobre el ingeniero, que dio dos pasos atrás y lo esperó casi con lástima. El soldado ya venía corriendo, y los gritos de las monjas alertaron a Taunus y a su compañero; Taunus escuchó lo sucedido, se acercó al muchacho de la botella y le dio un par de bofetadas. El muchacho gritó y protestó, lloriqueando, mientras el otro rezongaba sin atreverse a intervenir. El ingeniero le quitó la botella y se la alcanzó a Taunus. Empezaban a sonar bocinas y cada cual regresó a su auto, por lo demás inútilmente puesto que la columna avanzó apenas cinco metros.

A la hora de la siesta, bajo un sol todavía más duro que la víspera, una de las monjas se quitó la toca y su compañera le mojó las sienes con agua de colonia. Las mujeres improvisaban de a poco sus actividades samaritanas, yendo de un auto a otro, ocupándose de los niños para que los hombres estuvieran más libres: nadie se quejaba pero el buen humor era forzado, se basaba siempre en los mismos juegos de palabras, en un escepticismo de buen tono. Para el ingeniero y la muchacha del Dauphine, sentirse sudorosos y sucios era la vejación más grande; lo enternecía casi la rotunda indiferencia del matrimonio de campesinos al olor que les brotaba de las axilas cada vez que venían a charlar con ellos o a repetir alguna noticia de último momento. Hacia el atardecer el ingeniero miró casualmente por el retrovisor y encontró como siempre la cara pálida y de rasgos tensos del hombre del Caravelle, que al igual que el gordo piloto del Floride se había mantenido ajeno a todas las actividades. Le pareció que sus facciones se habían afilado todavía más, y se preguntó si no estaría enfermo. Pero después, cuando al ir a charlar con el soldado y su mujer tuvo ocasión de mirarlo desde más cerca, se dijo que ese hombre no estaba enfermo; era otra cosa, una separación, por darle algún nombre. El soldado del Volkswagen le contó más tarde que a su mujer le daba miedo ese hombre silencioso que no se apartaba jamás del volante y que parecía dormir despierto. Nacían hipótesis, se creaba un folklore para luchar contra la inacción. Los niños del Taunus y el 203 se habían hecho amigos y se habían peleado y luego se habían reconciliado; sus padres se visitaban, y la muchacha del Dauphine iba cada tanto a ver cómo se sentían la anciana del ID y la señora del Beaulieu. Cuando al atardecer soplaron bruscamente una ráfagas tormentosas y el sol se perdió entre las nubes que se alzaban al oeste, la gente se alegró pensando que iba a refrescar. Cayeron algunas gotas, coincidiendo con un avance extraordinario de casi cien metros; a lo lejos brilló un relámpago y el calor subió todavía más. Había tanta electricidad en la atmósfera que Taunus, con un instinto que el ingeniero admiró sin comentarios, dejó al grupo en paz hasta la noche, como si temiera los efectos del cansancio y el calor. A las ocho las mujeres se encargaron de distribuir las provisiones; se había decidido que el Ariane de los campesinos sería el almacén general, y que el 2HP de las monjas serviría de depósito suplementario. Taunus había ido en persona a hablar con los jefes de los cuatro o cinco grupos vecinos; después, con ayuda del soldado y el hombre del 203, llevó una cantidad de alimentos a los grupos, regresando con más agua y un poco de vino. Se decidió que los muchachos del Simca cederían sus colchones neumáticos a la anciana del ID y a la señora del Beaulieu; la muchacha del Dauphine les llevó dos mantas escocesas y el ingeniero ofreció su coche, que llamaba burlonamente el wagon-lit, a quienes lo necesitaran. Para su sorpresa, la muchacha del Dauphine aceptó el ofrecimiento y esa noche compartió las cuchetas del 404 con una de las monjas; la otra fue a dormir al 203 junto a la niña y su madre, mientras el marido pasaba la noche sobre el macadam, envuelto en una frazada. El ingeniero no tenía sueño y jugó a los dados con Taunus y su amigo; en algún momento se les agregó el campesino del Ariane y hablaron de política bebiendo unos tragos del aguardiente que el campesino había entregado a Taunus esa mañana. La noche no fue mala; había refrescado y brillaban algunas estrellas entre las nubes.

Hacia el amanecer los ganó el sueño, esa necesidad de estar a cubierto que nacía con la grisalla del alba. Mientras Taunus dormía junto al niño en el asiento trasero, su amigo y el ingeniero descansaron un rato en la delantera. Entre dos imágenes de sueño, el ingeniero creyó oír gritos a la distancia y vio un resplandor indistinto; el jefe de otro grupo vino a decirles que treinta autos más adelante había habido un principio de incendio en un Estafette, provocado por alguien que había querido hervir clandestinamente unas legumbres. Taunus bromeó sobre lo sucedido mientras iba de auto en auto para ver cómo habían pasado todos la noche, pero a nadie se le escapó lo que quería decir. Esa mañana la columna empezó a moverse muy temprano y hubo que correr y agitarse para recuperar los colchones y las mantas, pero como en todas partes debía estar sucediendo lo mismo nadie se impacientaba ni hacía sonar las bocinas. A mediodía habían avanzado más de cincuenta metros, y empezaba a divisarse la sombra de un bosque a la derecha de la ruta. Se envidiaba la suerte de los que en ese momento podían ir hasta la banquina y aprovechar la frescura de la sombra; quizá había un arroyo, o un grifo de agua potable. La muchacha del Dauphine cerró los ojos y pensó en una ducha cayéndole por el cuello y la espalda, corriéndole por las piernas; el ingeniero, que la miraba de reojo, vio dos lágrimas que le resbalaban por las mejillas.

Taunus, que acababa de adelantarse hasta el ID, vino a buscar a las mujeres más jóvenes para que atendieran a la anciana que no se sentía bien. El jefe del tercer grupo a retaguardia contaba con un médico entre sus hombres, y el soldado corrió a buscarlo. Al ingeniero, que había seguido con irónica benevolencia los esfuerzos de los muchachitos del Simca para hacerse perdonar su travesura, entendió que era el momento de darles su oportunidad. Con los elementos de una tienda de campaña los muchachos cubrieron la ventanilla del 404, y el wagon-lit se transformó en ambulancia para que la anciana descansara en una oscuridad relativa. Su marido se tendió a su lado, teniéndole la mano, y los dejaron solos con el médico. Después las monjas se ocuparon de la anciana, que se sentía mejor, y el ingeniero pasó la tarde como pudo, visitando otros autos y descansando en el de Taunus cuando el sol castigaba demasiado; sólo tres veces le tocó correr hasta su auto, donde los viejitos parecían dormir, para hacerlo avanzar junto con la columna hasta el alto siguiente. Los ganó la noche sin que hubiesen llegado a la altura del bosque.

Hacia las dos de la madrugada bajó la temperatura, y los que tenían mantas se alegraron de poder envolverse en ellas. Como la columna no se movería hasta el alba (era algo que se sentía en el aire, que venía desde el horizonte de autos inmóviles en la noche) el ingeniero y Taunus se sentaron a fumar y a charlar con el campesino del Ariane y el soldado. Los cálculos de Taunus no correspondían ya a la realidad, y lo dijo francamente; por la mañana habría que hacer algo para conseguir más provisiones y bebidas. El soldado fue a buscar a los jefes de los grupos vecinos, que tampoco dormían, y se discutió el problema en voz baja para no despertar a las mujeres. Los jefes habían hablado con los responsables de los grupos más alejados, en un radio de ochenta o cien automóviles, y tenían la seguridad de que la situación era análoga en todas partes. El campesino conocía bien la región y propuso que dos o tres hombres de cada grupo saliera al alba para comprar provisiones en las granjas cercanas, mientras Taunus se ocupaba de designar pilotos para los autos que quedaran sin dueño durante la expedición. La idea era buena y no resultó difícil reunir dinero entre los asistentes; se decidió que el campesino, el soldado y el amigo de Taunus irían juntos y llevarían todas las bolsas, redes y cantimploras disponibles. Los jefes de los otros grupos volvieron a sus unidades para organizar expediciones similares, y al amanecer se explicó la situación a las mujeres y se hizo lo necesario para que la columna pudiera seguir avanzando. La muchacha del Dauphine le dijo al ingeniero que la anciana ya estaba mejor y que insistía en volver a su ID; a las ocho llegó el médico, que no vio inconvenientes en que el matrimonio regresara a su auto. De todos modos, Taunus decidió que el 404 quedaría habilitado permanentemente como ambulancia; los muchachos, para divertirse, fabricaron un banderín con una cruz roja y lo fijaron en la antena del auto. Hacía ya rato que la gente prefería salir lo menos posible de sus coches; la temperatura seguía bajando y a mediodía empezaron los chaparrones y se vieron relámpagos a la distancia. La mujer del campesino se apresuró a recoger agua con un embudo y una jarra de plástico, para especial regocijo de los muchachos del Simca. Mirando todo eso, inclinado sobre el volante donde había un libro abierto que no le interesaba demasiado, el ingeniero se preguntó por qué los expedicionarios tardaban tanto en regresar; más tarde Taunus lo llamó discretamente a su auto y cuando estuvieron dentro le dijo que habían fracasado. El amigo de Taunus dio detalles: las granjas estaban abandonadas o la gente se negaba a venderles nada, aduciendo las reglamentaciones sobre ventas a particulares y sospechando que podían ser inspectores que se valían de las circunstancias para ponerlos a prueba. A pesar de todo habían podido traer una pequeña cantidad de agua y algunas provisiones, quizá robadas por el soldado que sonreía sin entrar en detalles. Desde luego ya no se podía pasar mucho tiempo sin que cesara el embotellamiento, pero los alimentos de que se disponía no eran los más adecuados para los dos niños y la anciana. El médico, que vino hacia las cuatro y media para ver a la enferma, hizo un gesto de exasperación y cansancio y dijo a Taunus que en su grupo y en todos los grupos vecinos pasaba lo mismo. Por la radio se había hablado de una operación de emergencia para despejar la autopista, pero aparte de un helicóptero que apareció brevemente al anochecer no se vieron otros aprestos. De todas maneras hacía cada vez menos calor, y la gente parecía esperar la llegada de la noche para taparse con las mantas y abolir en el sueño algunas horas más de espera. Desde su auto el ingeniero escuchaba la charla de la muchacha del Dauphine con el viajante del DKW, que le contaba cuentos y la hacía reír sin ganas. Lo sorprendió ver a la señora del Beaulieu que casi nunca abandonaba su auto, y bajó para saber si necesitaba alguna cosa, pero la señora buscaba solamente las últimas noticias y se puso a hablar con las monjas. Un hastío sin nombre pesaba sobre ellos al anochecer; se esperaba más del sueño que de las noticias siempre contradictorias o desmentidas. El amigo de Taunus llegó discretamente a buscar al ingeniero, al soldado y al hombre del 203. Taunus les anunció que el tripulante del Floride acababa de desertar; uno de los muchachos del Simca había visto el coche vacío, y después de un rato se había puesto a buscar a su dueño para matar el tedio. Nadie conocía mucho al hombre gordo del Floride, que tanto había protestado el primer día aunque después acabara de quedarse tan callado como el piloto del Caravelle.. Cuando a las cinco de la mañana no quedó la menor duda de que Floride, como se divertían en llamarlo los chicos del Simca, había desertado llevándose un valija de mano y abandonando otra llena de camisas y ropa interior, Taunus decidió que uno de los muchachos se haría cargo del auto abandonado para no inmovilizar la columna. A todos los había fastidiado vagamente esa deserción en la oscuridad, y se preguntaban hasta dónde habría podido llegar Floride en su fuga a través de los campos. Por lo demás parecía ser la noche de las grandes decisiones: tendido en su cucheta del 404, al ingeniero le pareció oír un quejido, pero pensó que el soldado y su mujer serían responsables de algo que, después de todo, resultaba comprensible en plena noche y en esas circunstancias. Después lo pensó mejor y levantó la lona que cubría la ventanilla trasera; a la luz de unas pocas estrellas vio a un metro y medio el eterno parabrisas del Caravelle y detrás, como pegada al vidrio y un poco ladeada, la cara convulsa del hombre. Sin hacer ruido salió por el lado izquierdo para no despertar a la monjas, y se acercó al Caravelle. Después buscó a Taunus, y el soldado corrió a prevenir al médico. Desde luego el hombre se había suicidado tomando algún veneno; las líneas a lápiz en la agenda bastaban, y la carta dirigida a una tal Ivette, alguien que lo había abandonado en Vierzon. Por suerte la costumbre de dormir en los autos estaba bien establecida (las noches eran ya tan frías que a nadie se le hubiera ocurrido quedarse fuera) y a pocos les preocupaba que otros anduvieran entre los coches y se deslizaran hacia los bordes de la autopista para aliviarse. Taunus llamó a un consejo de guerra, y el médico estuvo de acuerdo con su propuesta. Dejar el cadáver al borde de la autopista significaba someter a los que venían más atrás a una sorpresa por lo menos penosa: llevarlo más lejos, en pleno campo, podía provocar la violenta repulsa de los lugareños, que la noche anterior habían amenazado y golpeado a un muchacho de otro grupo que buscaba de comer. El campesino del Ariane y el viajante del DKW tenían lo necesario para cerrar herméticamente el portaequipaje del Caravelle. Cuando empezaban su trabajo se les agregó la muchacha del Dauphine, que se colgó temblando del brazo del ingeniero. Él le explicó en voz baja lo que acababa de ocurrir y la devolvió a su auto, ya más tranquila. Taunus y sus hombres habían metido el cuerpo en el portaequipajes, y el viajante trabajó con scotch tape y tubos de cola líquida a la luz de la linterna del soldado. Como la mujer del 203 sabía conducir, Taunus resolvió que su marido se haría cargo del Caravelle que quedaba a la derecha del 203; así, por la mañana, la niña del 203 descubrió que su papá tenía otro auto, y jugó horas y horas a pasar de uno a otro y a instalar parte de sus juguetes en el Caravelle.

Por primera vez el frío se hacía sentir en pleno día, y nadie pensaba en quitarse las chaquetas. La muchacha del Dauphine y las monjas hicieron el inventario de los abrigos disponibles en el grupo. Había unos pocos pulóveres que aparecían por casualidad en los autos o en alguna valija, mantas, alguna gabardina o abrigo ligero. Otra vez volvía a faltar el agua, y Taunus envió a tres de sus hombres, entre ellos el ingeniero, para que trataran de establecer contacto con los lugareños. Sin que pudiera saberse por qué, la resistencia exterior era total; bastaba salir del límite de la autopista para que desde cualquier sitio llovieran piedras. En plena noche alguien tiró una guadaña que golpeó el techo del DKW y cayó al lado del Dauphine. El viajante se puso muy pálido y no se movió de su auto, pero el americano del De Soto (que no formaba parte del grupo de Taunus pero que todos apreciaban por su buen humor y sus risotadas) vino a la carrera y después de revolear la guadaña la devolvió campo afuera con todas sus fuerzas, maldiciendo a gritos. Sin embargo, Taunus no creía que conviniera ahondar la hostilidad; quizás fuese todavía posible hacer una salida en busca de agua.

Ya nadie llevaba la cuenta de lo que se había avanzado ese día o esos días; la muchacha del Dauphine creía que entre ochenta y doscientos metros; el ingeniero era menos optimista pero se divertía en prolongar y complicar los cálculos con su vecina, interesado de a ratos en quitarle la compañía del viajante del DKW que le hacía la corte a su manera profesional. Esa misma tarde el muchacho encargado del Floride corrió a avisar a Taunus que un Ford Mercury ofrecía agua a buen precio. Taunus se negó, pero al anochecer una de las monjas le pidió al ingeniero un sorbo de agua para la anciana del ID que sufría sin quejarse, siempre tomada de la mano de su marido y atendida alternativamente por las monjas y la muchacha del Dauphine. Quedaba medio litro de agua, y las mujeres lo destinaron a la anciana y a la señora del Beaulieu. Esa misma noche Taunus pagó de su bolsillo dos litros de agua; el Ford Mercury prometió conseguir más para el día siguiente, al doble del precio. Era difícil reunirse para discutir, porque hacía tanto frío que nadie abandonaba los autos como no fuera por un motivo imperioso. Las baterías empezaban a descargarse y no se podía hacer funcionar todo el tiempo la calefacción; Taunus decidió que los dos coches mejor equipados se reservarían llegado el caso para los enfermos. Envueltos en mantas (los muchachos del Simca habían arrancado el tapizado de su auto para fabricarse chalecos y gorros, y otros empezaron a imitarlos), cada uno trataba de abrir lo menos posible las portezuelas para conservar el calor. En alguna de esas noches heladas el ingeniero oyó llorar ahogadamente a la muchacha del Dauphine. Sin hacer ruido, abrió poco a poco la portezuela y tanteó en la sombra hasta rozar una mejilla mojada. Casi sin resonancia la chica se dejó atraer al 404; el ingeniero la ayudó a tenderse en la cucheta, la abrigó con la única manta y le echó encima su gabardina. La oscuridad era más densa en el coche ambulancia, con sus ventanillas tapadas por las lomas de la rienda. En algún momento el ingeniero bajó los dos parasoles y colgó de ellos su camisa y un pulóver para aislar completamente el auto. Hacia el amanecer ella le dijo al oído que antes de empezar a llorar había creído ver a lo lejos, sobre la derecha, las luces de una ciudad.

Quizá fuera una ciudad pero las nieblas de la mañana no dejaban ver ni a veinte metros. Curiosamente ese día la columna avanzó bastante más, quizás doscientos o trescientos metros. Coincidió con nuevos anuncios de la radio (que casi nadie escuchaba, salvo Taunus que se sentía obligado a mantenerse al corriente); los locutores hablaban enfáticamente de medidas de excepción que liberarían la autopista, y se hacían referencias al agotador trabajo de las cuadrillas camineras y de las fuerzas policiales. Bruscamente, una de las monjas deliró. Mientras su compañera la contemplaba aterrada y la muchacha del Dauphine le humedecía las sienes con un resto de perfume, la monja hablo de Armagedón, del noveno día, de la cadena de cinabrio. El médico vino mucho después, abriéndose paso entre la nieve que caía desde el mediodía y amurallaba poco a poco los autos. Deploró la carencia de una inyección calmante y aconsejó que llevaran a la monja a un auto con buena calefacción. Taunus la instaló en su coche, y el niño pasó al Caravelle donde también estaba su amiguita del 203; jugaban con sus autos y se divertían mucho porque eran los únicos que no pasaban hambre. Todo ese día y los siguientes nevó casi de continuo, y cuando la columna avanzaba unos metros había que despejar con medios improvisados las masas de nieve amontonadas entre los autos.

A nadie se le hubiera ocurrido asombrarse por la forma en que se obtenían las provisiones y el agua. Lo único que podía hacer Taunus era administrar los fondos comunes y tratar de sacar el mejor partido posible de algunos trueques. El Ford Mercury y un Porsche venían cada noche a traficar con las vituallas; Taunus y el ingeniero se encargaban de distribuirlas de acuerdo con el estado físico de cada uno. Increíblemente la anciana del ID sobrevivía, perdida en un sopor que las mujeres se cuidaban de disipar. La señora del Beaulieu que unos días antes había sufrido de náuseas y vahídos, se había repuesto con el frío y era de las que más ayudaba a la monja a cuidar a su compañera, siempre débil y un poco extraviada. La mujer del soldado y del 203 se encargaban de los dos niños; el viajante del DKW, quizá para consolarse de que la ocupante del Dauphine hubiera preferido al ingeniero, pasaba horas contándoles cuentos a los niños. En la noche los grupos ingresaban en otra vida sigilosa y privada; las portezuelas se abrían silenciosamente para dejar entrar o salir alguna silueta aterida; nadie miraba a los demás, los ojos tan ciegos como la sombra misma. Bajo mantas sucias, con manos de uñas crecidas, oliendo a encierro y a ropa sin cambiar, algo de felicidad duraba aquí y allá. La muchacha del Dauphine no se había equivocado: a lo lejos brillaba una ciudad, y poco y a poco se irían acercando. Por las tardes el chico del Simca se trepaba al techo de su coche, vigía incorregible envuelto en pedazos de tapizado y estopa verde. Cansado de explorar el horizonte inútil, miraba por milésima vez los autos que lo rodeaban; con alguna envidia descubría a Dauphine en el auto del 404, una mano acariciando un cuello, el final de un beso. Por pura broma, ahora que había reconquistado la amistad del 404, les gritaba que la columna iba a moverse; entonces Dauphine tenía que abandonar al 404 y entrar en su auto, pero al rato volvía a pasarse en buscar de calor, y al muchacho del Simca le hubiera gustado tanto poder traer a su coche a alguna chica de otro grupo, pero no era ni para pensarlo con ese frío y esa hambre, sin contar que el grupo de más adelante estaba en franco tren de hostilidad con el de Taunus por una historia de un tubo de leche condensada, y salvo las transacciones oficiales con Ford Mercury y con Porsche no había relación posible con los otros grupos. Entonces el muchacho del Simca suspiraba descontento y volvía a hacer de vigía hasta que la nieve y el frío lo obligaban a meterse tiritando en su auto.

Pero el frío empezó a ceder, y después de un período de lluvias y vientos que enervaron los ánimos y aumentaron las dificultades de aprovisionamiento, siguieron días frescos y soleados en que ya era posible salir de los autos, visitarse, reanudar relaciones con los grupos de vecinos. Los jefes habían discutido la situación, y finalmente se logró hacer la paz con el grupo de más adelante. De la brusca desaparición del Ford Mercury se habló mucho tiempo sin que nadie supiera lo que había podido ocurrirle, pero Porsche siguió viniendo y controlando el mercado negro. Nunca faltaban del todo el agua o las conservas, aunque los fondos del grupo disminuían y Taunus y el ingeniero se preguntaban qué ocurriría el día en que no hubiera más dinero para Porsche. Se habló de un golpe de mano, de hacerlo prisionero y exigirle que revelara la fuente de los suministros, pero en esos días la columna había avanzado un buen trecho y los jefes prefirieron seguir esperando y evitar el riesgo de echarlo todo a perder por una decisión violenta. Al ingeniero, que había acabado por ceder a una indiferencia casi agradable, lo sobresaltó por un momento el tímido anuncio de la muchacha del Dauphine, pero después comprendió que no se podía hacer nada para evitarlo y la idea de tener un hijo de ella acabó por parecerle tan natural como el reparto nocturno de las provisiones o los viajes furtivos hasta el borde de la autopista. Tampoco la muerte de la anciana del ID podía sorprender a nadie. Hubo que trabajar otra vez en plena noche, acompañar y consolar al marido que no se resignaba a entender. Entre dos de los grupos de vanguardia estalló una pelea y Taunus tuvo que oficiar de árbitro y resolver precariamente la diferencia. Todo sucedía en cualquier momento, sin horarios previsibles; lo más importante empezó cuando ya nadie lo esperaba, y al menos responsable le tocó darse cuenta el primero. Trepado en el techo del Simca, el alegre vigía tuvo la impresión de que el horizonte había cambiado (era el atardecer, un sol amarillento deslizaba su luz rasante y mezquina) y que algo inconcebible estaba ocurriendo a quinientos metros, a trescientos, a doscientos cincuenta. Se lo gritó al 404 y el 404 le dijo algo Dauphine que se pasó rápidamente a su auto cuando ya Taunus, el soldado y el campesino venían corriendo y desde el techo del Simca el muchacho señalaba hacia adelante y repetía interminablemente el anuncio como si quisiera convencerse de que lo que estaba viendo era verdad; entonces oyeron la conmoción, algo como un pesado pero incontenible movimiento migratorio que despertaba de un interminable sopor y ensayaba sus fuerzas. Taunus les ordenó a gritos que volvieran a sus coches; el Beaulieu, el ID, el Fiat 600 y el De Soto arrancaron con un mismo impulso. Ahora el 2HP, el Taunus, el Simca y el Ariane empezaban a moverse, y el muchacho del Simca, orgulloso de algo que era como su triunfo, se volvía hacia el 404 y agitaba el brazo mientras el 404, el Dauphine, el 2HP de las monjas y el DKW se ponían a su vez en marcha. Pero todo estaba en saber cuánto iba a durar eso; el 404 se lo preguntó casi por rutina mientras se mantenía a la par de Dauphine y le sonreía para darle ánimo. Detrás, el Volkswagen, el Caravelle, el 203 y el Floride arrancaban, a su vez lentamente, un trecho en primera velocidad, después la segunda, interminablemente la segunda pero ya sin desembragar como tantas veces, con el pie firme en el acelerador, esperando poder pasar a tercera. Estirando el brazo izquierdo el 404 buscó la mano de Dauphine, rozó apenas la punta de sus dedos, vio en su cara una sonrisa de incrédula esperanza y pensó que iban a llegar a París y que se bañarían, que irían juntos a cualquier lado, a su casa o a la de ella a bañarse, a comer, a bañarse interminablemente y a comer y beber, y que después habría muebles, habría un dormitorio con muebles y un cuarto de baño con espuma de jabón para afeitarse de verdad, y retretes, comida y retretes y sábanas, París era un retrete y dos sábanas y el agua caliente por el pecho y las piernas, y una tijera de uñas, y vino blanco, beberían vino blanco antes de besarse y sentirse oler a lavanda y a colonia, antes de conocerse de verdad a plena luz, entre sábanas limpias, y volver a bañarse por juego, amarse y bañarse y beber y entrar en la peluquería, entrar en el baño, acariciar las sábanas y acariciarse entre las sábanas y amarse entre la espuma y la lavanda y los cepillos antes de empezar a pensar en lo que iban a hacer, en el hijo y los problemas y el futuro, y todo eso siempre que no se detuvieran, que la columna continuara aunque todavía no se pudiese subir a la tercera velocidad, seguir así en segunda, pero seguir. Con los paragolpes rozando el Simca, el 404 se echó atrás en el asiento, sintió aumentar la velocidad, sintió que podía acelerar sin peligro de irse contra el Simca, y que el Simca aceleraba sin peligro de chocar contra el Beaulieu, y que detrás venía el Caravelle y que todos aceleraban más y más, y que ya se podía pasar a tercera sin que el motor penara, y la palanca calzó increíblemente en la tercera y la marcha se hizo suave y se aceleró todavía más, y el 404 miró enternecido y deslumbrado a su izquierda buscando los ojos de Dauphine. Era natural que con tanta aceleración las filas ya no se mantuvieran paralelas. Dauphine se había adelantado casi un metro y el 404 le veía la nuca y apenas el perfil, justamente cuando ella se volvía para mirarlo y hacía un gesto de sorpresa al ver que el 404 se retrasaba todavía más. Tranquilizándola con una sonrisa el 404 aceleró bruscamente, pero casi en seguida tuvo que frenar porque estaba a punto de rozar el Simca; le tocó secamente la bocina y el muchacho del Simca lo miró por el retrovisor y le hizo un gesto de impotencia, mostrándole con la mano izquierda el Beaulieu pegado a su auto. El Dauphine iba tres metros más adelante, a la altura del Simca, y la niña del 203, al nivel del 404, agitaba los brazos y le mostraba su muñeca. Una mancha roja a la derecha desconcertó al 404; en vez del 2HP de las monjas o del Volkswagen del soldado vio un Crevrolet desconocido, y casi en seguida el Chevrolet se adelantó seguido por un Lancia y por un Renault 8. A su izquierda se le apareaba un ID que empezaba a sacarle ventaja metro a metro, pero antes de que fuera sustituido por un 403, el 404 alcanzó a distinguir todavía en la delantera el 203 que ocultaba ya a Dauphine. El grupo se dislocaba, ya no existía. Taunus debía de estar a más de veinte metros adelante, seguido de Dauphine; al mismo tiempo la tercera fila de la izquierda se atrasaba porque en vez del DKW del viajante, el 404 alcanzaba a ver la parte trasera de un viejo furgón negro, quizá un Citroën o un Peugeot. Los autos corrían en tercera, adelantándose o perdiendo terreno según el ritmo de su fila, y a los lados de la autopista se veían huir los árboles, algunas casas entre las masas de niebla y el anochecer. Después fueron las luces rojas que todos encendían siguiendo el ejemplo de los que iban adelante, la noche que se cerraba bruscamente. De cuando en cuando sonaban bocinas, las agujas de los velocímetros subían cada vez más, algunas filas corrían a setenta kilómetros, otras a sesenta y cinco, algunas a sesenta. El 404 había esperado todavía que el avance y el retroceso de las filas le permitiera alcanzar otra vez a Dauphine, pero cada minuto lo iba convenciendo de que era inútil, que el grupo se había disuelto irrevocablemente, que ya no volverían a repetirse los encuentros rutinarios, los mínimos rituales, los consejos de guerra en el auto de Taunus, las caricias de Dauphine en la paz de la madrugada, las risas de los niños jugando con sus autos, la imagen de la monja pasando las cuentas del rosario. Cuando se encendieron las luces de los frenos del Simca, el 404 redujo la marcha con un absurdo sentimiento de esperanza, y apenas puesto el freno de mano saltó del auto y corrió hacia adelante. Fuera del Simca y el Beaulieu (más atrás estaría el Caravelle, pero poco le importaba) no reconoció ningún auto; a través de cristales diferentes lo miraban con sorpresa y quizá escándalo otros rostros que no había visto nunca. Sonaban las bocinas, y el 404 tuvo que volver a su auto; el chico del Simca le hizo un gesto amistoso, como si comprendiera, y señaló alentadoramente en dirección de París. La columna volvía a ponerse en marcha, lentamente durante unos minutos y luego como si la autopista estuviera definitivamente libre. A la izquierda del 404 corría un Taunus, y por un segundo al 404 le pareció que el grupo se recomponía, que todo entraba en el orden, que se podría seguir adelante sin destruir nada. Pero era un Taunus verde, y en el volante había una mujer con anteojos ahumados que miraba fijamente hacia adelante. No se podía hacer otra cosa que abandonarse a la marcha, adaptarse mecánicamente a la velocidad de los autos que lo rodeaban, no pensar. En el Volkswagen del soldado debía de estar su chaqueta de cuero. Taunus tenía la novela que él había leído en los primeros días. Un frasco de lavanda casi vacío en el 2HP de las monjas. Y él tenía ahí, tocándolo a veces con la mano derecha, el osito de felpa que Dauphine le había regalado como mascota. Absurdamente se aferró a la idea de que a las nueve y media se distribuirían los alimentos, habría que visitar a los enfermos, examinar la situación con Taunus y el campesino del Ariane; después sería la noche, sería Dauphine subiendo sigilosamente a su auto, las estrellas o las nubes, la vida. Sí, tenía que ser así, no era posible que eso hubiera terminado para siempre. Tal vez el soldado consiguiera una ración de agua, que había escaseado en las últimas horas; de todos modos se podía contar con Porsche, siempre que se le pagara el precio que pedía. Y en la antena de la radio flotaba locamente la bandera con la cruz roja, y se corría a ochenta kilómetros por hora hacia las luces que crecían poco a poco, sin que ya se supiera bien por qué tanto apuro, por qué esa carrera en la noche entre autos desconocidos donde nadie sabía nada de los otros, donde todo el mundo miraba fijamente hacia adelante, exclusivamente hacia adelante.

Julio Cortázar

http://www.ciudadseva.com/textos/cuentos/esp/cortazar/autopist.htm

Relato Masa Crítica Madrid

2010-02-18T08:53:00.001+01:00

No sé cómo me he dejado convencer por Iñaki (mi compañero de trabajo), pero ya ves, aquí estoy, nervioso e impaciente: son las ocho de la tarde, es jueves, y estamos en la plaza de Cibeles.
No somos los únicos, aquí hay mucha más gente con sus bicis esperando, también impacientes. Muchos se conocen y saludan, se reencuentran, otros se presentan, todos sonríen.

No puedo dejar de mirar a los coches para fijarme a la velocidad que pasan por el Paseo del Prado dirección a la Glorieta de Atocha. Debo estar loco, Iñaki, te odio: dentro de unos minutos tendré que circular con mi bici por dicha calle, ¡qué miedo!. Todo esto ocurre por que hemos venido a participar en la Bicicrítica.
El paseo se celebra una vez al mes, en concreto el último jueves del mes, y cada vez se elige una temática, que suele incluir disfraces. No todo el mundo se disfraza, pero la verdad es que le da un toque más divertido. Este mes la temática es el carnaval.
Para disimular los nervios hago los típicos chistes que te da por contar cuando tienes miedo pero quieres ocultarlo. Supongo que los corredores de los San Fermines sentirán algo parecido a esto unos minutos antes de oír el chupinazo a las 8 de la mañana.

A unos metros de mí, puedo ver a un chiflado que ha enganchado un remolque a su bicicleta ¡¡con un equipo de música!!, y me pregunto: ¿de verdad va a pedalear con eso por las calles de la ciudad? ¡qué divertido!

Mucha gente lleva camisetas con el lema “Alegría entre las piernas” y pegatinas. Éstas camisetas se hacen habitualmente en los talleres de serigrafía de los centros sociales. Me comenta el chico que las distribuye que el dinero que se recauda es para reponer herramientas en los talleres y pagar el alquiler de algunos de los locales. Por cincuenta céntimos consigo una pegatina, por un euro, dos: ¡ofertón!

De repente algo pasa, no sé qué es, pero todo el mundo empieza a tocar sus timbres y a silbar, el tipo del remolque musical se monta en la bici y en cuanto se detienen los coches en el semáforo rojo, todos invaden los cuatro carriles del Paseo del prado que bajan hacia Atocha.

Junto con Iñaki, me meto como puedo en la calzada y empiezo a pedalear: ahora ya estoy dentro.

Como la calle tiene un poco de pendiente hacia abajo, puedo recorrer los primeros metros muy fácilmente, pero pronto me doy cuenta que estoy adelantando a demasiados ciclistas, creo que este no es el ritmo que debo llevar. Me relajo, dejo de dar pedales, e incluso freno un poco para ponerme a rodar al mismo tiempo que los demás. Me doy cuenta que la gente pedalea en grupos, hablando o escuchando la música que sale del remolque del chiflado. La música ni es buena ni mala, más bien hortera, pero cada una de las canciones te provoca una sonrisa de oreja a oreja, y la gente se anima un montón. El ambiente es relajado y alegre, aprovecho tal situación para entablar conversación con los ciclistas que tengo a mi lado.

Un chico empieza a gritar “No contamina, no gasta gasolina” “Tengo un coche, me gusta el derroche” “No es deporte, es mi medio de transporte”, nada que ver con lo que me comenta Juan que tanto le fastidia cuando va en bici por la ciudad y le gritan, “Vamos deportista, ánimo” o “Vete a pedalear a la casa de campo”. Me llama mucho la atención esa otra actitud hacia la bicicleta como algo que va más allá del ocio y el deporte que demuestran los nuevos cánticos. Pienso en el nombre de esto de lo que estoy participando: biciCRÍTICA: se me enciende una bombillita.

Bueno, el león no es tan fiero como lo pintan, el paseo es relajado, ya me lo decía Iñaki “el ritmo lo puede llevar cualquiera”, incluso yo que llevo mucho tiempo sin tocar la bici, aunque me preocupa es qué pasará cuando el semáforo que nos ha permitido entrar deje pasar a los coches que estaban esperando...

¡¡WoooOw!! Creí que ya lo había visto todo, pero no: no sé de dónde ha salido, pero hay una chica montada en una bici altísima, ¿cómo se sube? ¿cómo se baja? ¿de dónde ha sacado esa bici? Pues no, no se cae, y la maneja bastante bien. A ese tipo de bicis les llaman “Tall-bike” (bici alta) y sirven... para ofrecer otra visión desde/de la bicicleta y la BiciCrítica: como algo divertido, lúdico y simpático y crear otra respuesta por parte de los conductores y peatones, a veces fastidiados y de mal humor al ver su trayecto interrumpido por semejante marabunta de bicis que llenan las calles de la ciudad.

Esta chica me comenta que hay varios talleres de recuperación y reparación de bicicletas en Madrid ubicados en distintos centros sociales, son talleres autogestionados, DIY, (“Do It Yourself” = hazlo tú mismo): Tú pones la mano de obra y las piezas y ellos los consejos y las herramientas. Así puedes poner a punto tu bici sin gastarte mucho dinero, o aprender mecánica de bicis. En estos talleres también hay piezas de repuesto, casi todas de segunda mano donadas por particulares o por algunas de las tiendas de bicis de la ciudad. De uno de estos talleres es donde ha salido la “Tall bike” y el remolque con el equipo de música llamado “Sound system”.

Entre la masa hay un montón de bicicletas distintas, de una rueda (monociclos), de dos ruedas, de tres ruedas (triciclos), un grupo de bicis “Chopper” (inspiradas en las “Harley Davidson”), bicis para ir tumbado (reclinadas), tall bikes (bicis altas), tandems (súper románticas, para que ni en bicicleta se separen las parejas), bicis de piñón fijo, deportivas, de carretera, de paseo, algún padre lleva a su hijo de 2 años en la habitual silla de la bici, incluso he visto un precoz ciclista de unos 3 ó 4 años a toda velocidad con su bici adelantando a todo el mundo (el tío va como una bala, y por el carril del medio, pero protegido por el resto de ciclistas, su madre intenta seguirlo entre la masa sin mucho éxito). Este paseo mensual también le gusta a numerosos patinadores, que ruedan dentro del grupo.

Casi sin darme cuenta me encuentro avanzando por la calle Velázquez, no se ven, no se escuchan, no se huelen coches, hay muchísimos ciclistas. Me pongo de pié sobre la bici, miro para adelante y sólo veo ciclistas, miro para atrás y lo mismo. Aquí hay mucha más gente de la que imaginaba.

Llegamos al cruce con Goya donde hay ciclistas que se han parado para impedir que los coches crucen hasta que termine de pasar todo el pelotón. Josefina me dice que dentro del grupo lo que estos ciclistas hacen se llama “tapones” y que cualquiera puede hacerlo para colaborar así con la seguridad del grupo.
En algunos cruces si un automovilista se pone agresivo se le da el relevo al “taponador”, éste se marcha y en su lugar se queda otro ciclista que acaba de llegar, dicen que esto funciona y ayuda a que la tensión se calme y se moderen los malos humos. Ahora entiendo que esto es necesario para nuestra seguridad y que así evitamos que coches se metan en medio de la masa poniéndose/poniéndonos más nerviosos y de este modo evadir conflictos mayores. Según comentan algunos ciclistas veteranos, es importantísimo pedalear juntos sin dejar huecos, para que el pelotón circule de forma ágil y ayudar al trabajo de los “taponadores”.

Comento con una chica que pedalea a mi lado: “pobres conductores”, inmediatamente ella responde: “No te preocupes, ellos sólos se atascan todos los días en hora punta y nos obligan a los demás a oír sus pitidos y a respirar sus malos humos. Es curioso: protestan por que tienen que estar parados 15 minutos al mes, esperando a que pasemos alegres en nuestras bicicletas, pero no se dan cuenta de la cantidad de molestias que causan todos los días del año, y la cantidad de espacio que ocupan dentro de una ciudad que ya cuesta creer que esté diseñada para sus habitantes: con tantos carriles para coches y vehículos privados en las calles, con tantas plazas de aparcamiento en superficie... ¿la ciudad esta hecha para los coches o para las personas?.

Seguimos pedaleando, creo que ya hemos recorrido 6 km, de vez en cuando la cabecera del pelotón se detiene en algún semáforo para que se reagrupe el pelotón. Durante el trayecto se ve a poca policía municipal, y los que hay, colaboran en los cruces para que el pelotón pase cuanto antes.

Me fijo en una bici muy bonita, es de carreras toda pintada de blanco, sin pegatinas ni marca, pero tiene algo que es distinta... Me fijo un poco más y veo que no lleva cambios, es muy simple, ¿demasiado?, solamente tiene el cuadro, dos ruedas, pedales, un manillar y un sillín, no se le ve ningún cable... ¡¡ostras, que no tiene frenos!! Asombrado le pregunto al ciclista que la lleva y me dice que es una “Fixie”: una bici con un solo plato y un solo piñón además fijo, es decir, que siempre que la bici se mueve tienes que mover los pedales, y así el mismo concepto para lo contrario: frenar, je, je. Es como las que se utilizan en los velódromos para entrenar o como algunas bicis muy antiguas.

Hablando con el chico de la “fixie” me comenta que no le gusta que los ciclistas se paren a comprar comida y bebida durante el recorrido, esto provoca que el pelotón se corte y dificulta mucho el trabajo de los “taponadores”, ya que los automovilistas se ponen muy nerviosos cuando están retenidos y no ven pasar bicicletas y así se dan muchas situaciones tensas y desagradables en los cruces.
Yo le digo que se podría dejar pasar a algunos coches para aliviar enfados y él me responde que ya se ha probado, y meter coches o motos en medio del pelotón provoca más nervios, enfrentamientos y más peligro para todos. También se ha intentado dejar el carril bus libre, pero los coches lo utilizan para intentar avanzar y tampoco funciona. Dice que la experiencia de muchos años demuestra que lo mejor es circular en masa, no parar, no dejar huecos y circular a un buen ritmo.

Una señora mayor nos grita desde la acera “a trabajar y a pagar impuestos como todo el mundo” y una ciclista le responde “que alegría me da señora, ahora resulta que ni tenemos que trabajar, ni pagar impuestos”.

Sin embargo veo algo que no me gusta, un alborotador, gamberro y maleducado en su bici se mete en la acera y empieza a dar saltos entre los peatones, molestando y asustándolos, otro ciclista le increpa e intenta que deje de hacerlo. Según parece, al ciclista saltarín se le cataloga como perteneciente al llamado “comando testosterona”. Hay que tener cuidado con ellos, sólo vienen a provocar a los automovilistas escudándose y refugiándose en la masa. Entre los que estábamos ahí intentamos que vuelva al grupo y se comporte de forma correcta.

¿Y los peatones? ¿quién los apoya?: Cuando llegamos a algunos pasos de cebra y hay gente esperando a pasar, un ciclista que rueda a mi lado empieza a gritar: “hay que dejar pasar a los peatones, pero no nos paramos” ¡Ostras¡ ¿y cómo se hace esto? Pues la verdad es que funciona: el grupo se ralentiza y se disgrega un poco, lo suficiente para que los peatones se atrevan a cruzar, así los ciclistas los esquivan sin asustarlos y al final todos pasamos al mismo tiempo y sin riesgo. Con esto se consigue que el grupo no se divida.

Me gusta circular así por la ciudad, nunca me había imaginado recorrer de esta manera toda la gran vía, he descubierto otra manera de ver y vivir la ciudad, ...me acuerdo de mi novia, me gustaría que estuviese aquí y disfrutase tanto como lo estoy haciendo yo, ¡el próximo día le digo que venga conmigo! Si le gusta podríamos intentar conseguir un tándem...

Por lo que veo en la Bicicrítica se junta gente de todo tipo, no hay un perfil determinado pero a todos nos une la bicicleta: hay casi tantas chicas como chicos, gente con ropa deportiva, gente con ropa de calle, chicas con faldas y tacones, trabajadores con traje y maletín, personas mayores, melenudos con camisetas oscuras y mochila, padres con niños, vegetarianos, carnívoros, omnívoros, fumadores, no-fumadores... y todos se llevan bien, todos tienen algo en común; todos creen que la bici es un medio de transporte eficiente e inteligente dentro de una ciudad como Madrid y de esta forma alegre les gusta hacérnoslo saber y que cada vez seamos más.

Según comentan, esta vez el recorrido termina en un centro social donde alguien se ha encargado de preparar unas lentejas para ¿1.000 personas?. Otras veces se termina en un parque amplio y cada uno se lleva su tupper, o en las fiestas de algún barrio... Como hay tanta gente, hay opciones para todos los gustos y algunos regresan a casa, otros se quedan a compartir las lentejas e incluso hay gente que hoy tiene pinta de no acostarse temprano... Es una pena, pero Iñaki y yo trabajamos mañana, y yo debo dormir mis 7 horas reglamentarias.

Cuando llegamos al final con Iñaki, ¡sorpresa! nos juntamos un grupete y decidimos volver a casa pedaleando juntos pues compartimos parte del camino. No es lo mismo que con toda la gente que estaba en la Bicicrítica, y quizás nos pille un poco apartado para mí que no acostumbro a usar la bici tan a menudo como mi amigo, pero ya he comprobado que en compañía resulta más fácil, divertido y ayuda a que los automóviles nos respeten... Hay numerosos ciclistas que hacen lo mismo y también circulan acompañados por otros tantos, incluso un grupo regresa junto con el chico del carrito musical, ¡qué divertido!. A esta hora además funciona el metro y se puede entrar con la bicicleta aunque sea día de diario.

Hemos recorrido unos 12 km, y menos mal que me he traído un bocata, tengo bastante hambre. Esta tarde me lo he pasado bien y he hecho un poco de ejercicio, la dopamina recorre mi cuerpo, me siento a gusto. De repente leo la pegatina que compré: “úsala a diario, celébralo una vez al mes”. Por un momento pienso que estaría bien hacerlo más a menudo y pienso en mi compañero Iñaki: él usa la bici todos los días, no para hacer deporte si no para ir a trabajar. Quizás yo pudiese hacer lo mismo... pero no, yo no puedo… bueno, ¿por qué no? Puedo probar, pero... una cosa es rodar con un grupo de unas 2.000 bicis y otra muy distinta es hacerlo yo solo.

Todo esto ocurrió hace un mes, después probé a hacer el trayecto de mi casa al trabajo un domingo y estudié la forma de evitar las calles con más tráfico, encontré una ruta adecuada y ahora vengo todos los días a trabajar en bici. Ahorro tiempo, ahorro dinero, y veo las cosas desde otro punto de vista. Disfruto, sonrío, ...

Escrito por jcerrato en el foro Somostrafico.com (Para ver la entrada original ->
http://somostrafico.com/viewtopic.php?f=3&t=457)

¡Tenemos una bicicletada!

2010-02-04T09:43:00.002+01:00

Durante los días del 28 de Abril al 2 de Mayo de 2010 queremos que Madrid sea un lugar de encuentro para las participantes de las más diversas masas críticas del mundo y de ciclistas urbanas en general.

Llenaremos la ciudad de bicicletas, charlas, talleres... ¡pero sobre todo de
bicicletas!

El año pasado, en la primera edición de La Criticona, nos hacíamos una pregunta: ¿Cuántas bicicletas caben en Madrid? Y pedaleamos juntas más de 3000 bicicletas, (eso son más de 6.000 ruedas, ¡wooOow!). Pero estamos convecidas de que allí había hueco de sobra para el doble de bicicletas, el triple...

¿Y este año? Pues no te olvides de que de nuevo ¡tienes una bicicletada! Volvemos a juntarnos en Madrid, convencidas de que podemos ser aún más. Convencidas de que podemos retomar el espacio de la ciudad y devolverle humanidad a la misma y a sus habitantes, alienadas por el uso masivo de las máquinas, atufadas por sus malos humos, asustadas ante su ritmo frenético. Porque creemos que podemos cambiar nuestra forma de vivir y de sentir la ciudad, que podemos hacerla más amable para los que la habitamos. ¡No te lo querrás perder!

Si quieres, puedes participar en la desorganización de La Criticona, estés
donde estés. La lista de correo del año passado sigue activa: comenta, propón, participa...

LaCriticona@yahoogroups.com

Ya se está moviendo el alojamiento, necesitamos saber cuantas personas tienen
que dormir.

Se ha puesto en marcha un concurso de diseños para cartelería camisetas y
figuritas de Lladró. Para esto y para tener información actualizada de esta quedada interplanetaria puedes visitar la web:

http://lacriticona.ourproject.org/

Colabora con la difusión, envía la convocatoria a tu prima, a tu padre, tu vecino del 3º... a cualquier persona, animal o cosa que creas que pueda estar interesada en tomar las calles de Madrid durante 5 dias A GOLPE DE PEDAL Y BUEN ROLLO.

Usa la bici a diario, celébralo una vez al mes

http://bicicritica.ourproject.org

Quedada interplanetaria LaCriticona2010. Madrid 28Abril-2Mayo.

http://lacriticona.ourproject.org/

Anécdota sencilla

2010-02-03T15:27:00.001+01:00

....Príncipe de Vergara, de subida, poco después de saltarme el semáforo
del cruce con Lope de Hoyos para adelantarme a la jauría de coches (cuando no
venía nadie, y con mucho cuidado) siento el motor de un scooter acercándose
por mi izquierda, miro y veo que es un pitufo (en mi barrrio siempre se ha
llamado pitufos a los municipales). Tuvimos la siguiente conversación, yo sin
dejar de pedalear y con el pulso algo acelerado porque en ese punto la
pendiente es del 4%.

- Te has saltado el semáforo.
- Sí, pero no venía nadie.
- Te puedo denunciar.
- Si, lo sé.
- También por no llevar casco, ni chaleco reflectante, ni .....
- No no no no, no me jodas, por eso no, infórmate anda .....

y el pitufo aceleró ......

Esto me pasó hace un año o así, pero parece que de momento son bastante
comprensivos con los ciclistas. Seguro que dentro de unos años recordaremos
esta época con añoranza, cuando el ay-untamiento regule el tráfico ciclista y
nos pongan normas y multas si no las cumplimos. Contaremos a nuestros nietos
cosas como "hijo mío, recuerdo cuando en Madrid solo íbamos 4 en bici y la
policía nos dejaba tranquilos ...".

Disfrutemos de este privilegio de pedalear por Madrid sin que las normas nos
asfixien mientras el resto de la población se nos va uniendo progresivamente.

Besos.
Marcos.

Escrito por Marcos en la lista de BiciCrítica(Para ver la entrada original -> http://es.groups.yahoo.com/group/BiciCritica/message/25807)

Mi experiencia como ciclista sobre la nieve

2010-01-14T21:52:00.001+01:00

Hoy a pesar de que toda la calzada estaba blanca, como era muy temprano y no
circulaban casi coches me he decidido a probar. Vivo en una calle bastante
empinada (Cavanilles) y he subido la cuesta sin problemas. De haberlos tenido me
hubiera dado la vuelta y... al metro, pero como he subido bien he decidido hacer
mi trayecto habitual hasta el trabajo. Ha sido alentador encontrar huellas de
otras bicicletas por Torpedero de Tucumán.

La adherencia de la bici, sobre nieve, hielo, etc. es superior a la que nos
imaginamos o por lo menos a la que me imaginaba yo antes de experimentarlo. Esa
adherencia es mayor que a pié, creo que debido a que la bicicleta se desplaza
con un movimiento que puede llegar a ser uniforme y rectilíneo. ¡¡Que
maravilla!! ser capaz de transformar un movimiento alternativo, de impulsos, en
un elegante deslizarse.

Mi experiencia al respecto, dado que soy un ciclista urbano de Madrid donde
rara vez nieva, es corta aunque de la nevada del invierno pasado y de la de hoy
he aprendido algunas cosas que paso a resumir por si son del interés de alguien.

Las cubiertas son un factor a tener en cuenta a la hora de circular por nieve.
Yo uso unas casi lisas las Schwalbe Marathon Supreme
http://www.schwalbe.com/gbl/en/produkte/tour_city/produkt/?ID_Produktgruppe=36&I\
D_Produkt=131. Supongo que con unas de tacos (no digo ya de clavos) se circulará
mejor.

La clave para no caerse es circular despacio, no hacer movimientos bruscos,
frenar y acelerar muy suavemente, no inclinar en las curvas, etc. Es decir como
si circuláramos sobre una capa de hielo.

Hay muchos tipos de nieve pero inicialmente se pueden resumir en dos, nieve sin
pisar y nieve pisada.

La nieve sin pisar es rara en una ciudad pero si se madruga se la puede uno
encontrar. Si es nieve recién caída estará todavía blanda y si no es de mucho
espesor se puede circular en bici sobre ella. La única limitación es la de la
resistencia que ofrece a que la rueda delantera abra huella. Cuanto mayor
espesor de la capa de nieve, más empuje necesitaremos para abrir la huella.
También influye en esto la anchura del neumático creo que cuanto más estrecho
mejor. Si dicha resistencia es inferior al empuje que realiza la rueda de atrás
a través de su adherencia con el suelo entonces podremos avanzar, sino no. La
adherencia de la rueda aumenta si aplicamos la fuerza sobre los pedales
suavemente y disminuye si aplicamos demasiada fuerza haciéndola patinar. Si la
nieve tiene una costra más dura por encima será necesaria más fuerza para abrir
la huella y necesitaremos más adherencia de la rueda trasera.

Por lo general, con mis ruedas, y si el espesor de la nieve es inferior a unos
6cm circulo sin muchos problemas. De 6 a 15cm de espesor ya empieza a patinar la
rueda de atrás y a partir de ahí... andando con la bici de la mano.

La nieve pisada ofrece mucha menos resistencia al avance, pero es más
resbaladiza. Si es blanca conserva una adherencia aceptable. La más resbaladiza
es la nieve pisada negra. Este tipo de nieve se da cuando el espesor inicial es
pequeño, se ha fundido por la presión de las ruedas de los coches y se ha vuelto
a helar por las bajas temperaturas. En realidad no es negra, es transparente
porque es hielo y parece negra por el color del asfalto. No confundir este tipo
de nieve con otra, medio fundida y con aspecto de "granizado de tinta de
calamar" que no es otra cosa que nieve sucia y que si no es muy gruesa no da
ningún problema porque la rueda llega generalmente a tocar el asfalto.

Ni que decir tiene que la realidad es mucho más compleja. En pocos metros nos
podemos encontrar de todo. Incluso a la vez. Rodadas de nieve pisada de color
cambiante junto a nieve sin pisar y "granizado de tinta de calamar". En este
caso, si el espesor de la nieve sin pisar no es excesivo se circula mejor por
fuera de las rodadas entre otras cosas porque, si circulamos por estas, nos
podremos caer al tropezar con las paredes.

Otra posibilidad, sobre todo en parques, es encontrarse con nieve pisada pero
por peatones. Si se ha helado, cada una de esas huellas es un bachecito y es
delicado andar dando saltitos, sobre una superficie helada...

Supongo que si llega a leer esto algún ciclista, alemán, danés, sueco, polaco,
etc. sonreirá condescendientemente, forma parte de su día a día casi todo el
invierno, pero estoy seguro que muchos de vosotros habéis dejado hoy vuestras
bicis en casa (lo mismo que hice yo en la nevada de diciembre) y ahora por la
tarde/noche estaréis arrepentidos.

Moraleja, el próximo día que nieve no te lo pienses...

Roberto Fernández
http://robertofernandezblog.blogspot.com/

Escrito por Roberto Fernández en la lista de BiciCrítica(Para ver la entrada original -> http://es.groups.yahoo.com/group/BiciCritica/message/25378)

¿cómo empezó todo? (escribiendo mi versión)

2009-12-04T12:04:00.002+01:00

Para mi, sin saberlo de aquel entonces, todo empezó en Suiza hace tres años. Mis dos bicicletas aparecieron allí sin contar con ello, una ya estaba allí antes de llegar yo (mi preciosa bici de paseo) y la otra (una bici de montaña) apareció en otro camión un año después de mi llegada. Allí me di cuenta de que se puede movilizar a una ciudad entera en bicicleta, y yo me adapté rapidamente a combinarla con el transporte público.

Muy a mi pesar, tuve que volver a España sin poder traerme ninguna de las dos bicis. Pero la suerte llamó a mi puerta, a mi pareja y a mi nos regalarón un par de BH plegables que hasta hoy nos están dando un año de servicio.

No recuerdo por qué empecé a buscar información sobre la bicicleta en España, sobre su uso, su cultura aquí y di con el encuentro de BiciCrítica en Madrid. Así, en el mes de mayo de este mismo año, nos plantamos en Cibeles para disfrutar de un divertido paseo étnico. Luego vino la Ciclonudista, a la que también nos animamos a ir sin pensarlo un segundo. Y así hemos ido sumando km en masa, descubrimos también que Alcalá de Henares tiene su propia Masa Crítica y nos asomamos por allí para ver que tal.
Nos encantó, Madrid con su tremendísima masa, tantísima gente en bicicleta era la primera vez que veía tantas bicis juntas circulando en armonía sin tratarse de un club ciclista o la vuelta a España. Alcalá con sus 30 asistentes, como una gran familia donde se respira un ambiente siempre de amistad y complicidad.

Sin darnos cuenta, en julio decidimos organizarnos para la primera Bici Crítica en nuestro pueblo, porque si en Madrid se puede circular en bicicleta por su puesto que se puede en una localidad todavía mas pequeña que Alcalá de Henares. Aquí en Azuqueca de Henares es muy cómodo moverse en bicicleta, yo personalmente antes de irme a Suiza utilizaba mucho mi bici.

Así hemos ido asistiendo a las Bici-Masa Críticas, en las que hemos conocido a gente estupenda, en las que nos hemos dado cuenta que no estamos solos ante el tráfico y que no somos los únicos que se preocupan por el aire que se respira en nuestras ciudades.

En menos de un año puedo decir que tengo las manos bastante metidas en la masa, intentando participar de manera activa, intentando aportar mi granito de arena escribiendo en un blog y participando siempre que puedo en los encuentros ciclistas por la causa. Y seguiré haciendolo, seguiré intentando hacer ver a la gente lo importante que es hacer un uso responsable de los vehículos a motor y de los recursos que tenemos. Aun que mis compañeros de clase se rian de mi por ir en bicicleta y aparcar en la puerta (envidia, que ellos dan tres vueltas a la manzana para poder aparcar su lata) y mucha gente que no termina de aceptar que la bicicleta es un transporte.

¡Nadie podrá con nosotros! ¡Seguiremos pedaleando nos digan lo que nos digan!

¿Cómo empezó todo? escribe tu versión

2009-12-03T10:50:00.004+01:00

Era el mes de junio de 2004. Todavía estábamos con la resaca de las movilizaciones contra la guerra de Irak, los atentados del 11 de marzo y la derrota de un señor bajito con bigote en las urnas... en una reunión de la Plataforma M30 NO MÁS COCHES un colega -muchos le conocereis, es ácrata y luce respetables canas- me dijo que iba a haber una "manifestación ciclonudista". Me pareció algo tan sorprendente que grabé la cita en mi disco duro y me presenté en Cibeles. Creo que éramos unos 40, aunque es posible que exagere debido al optimismo. Lo que si recuerdo es que terminamos tomando unas cañas -en cueros- por Puerta Cerrada despues de hacernos unas fotos en la Plaza Mayor. También recuerdo una señora que nos llamaba "guarros" y algún policía que lejos de llamarnos la atención parecía preocuparse porque no sufrieramos ninguna agresión. Fue un día grande. Los cuatro amigos que montaron la primera ciclonudista decidieron también convocar la masa crítica, pasados los rigores del verano. Así nació la BiciCrítica en octubre de 2004. Pronto tuvimos una lista de correo (http://es.groups.yahoo.com/group/BiciCritica) en la que se decidió nuetro actual nombre y tantas otras cosas.
Ya no estábamos sólos frente al tráfico, otras ciclistas compartían nuestro sueño (una ciudad llena de bicis) y nuestras pesadillas ("¡a pasear a la acera!", "¡te estás jugando la vida"!...)
El resto ya lo conoceis, fuimos pasando de 20 a 40, de 40 a 80, de 80 a 200, de 200 a 800, de 800 a 3.000...
En una reunión en el Ayuntamiento, un ilustre ingeniero y urbanista, responsable de Planificación de Infraestructuras, manifestó recientemente que las aceras bici que estaban haciendo tendrían que ser modificadas en el futuro, vamos que estaban mal hechas. En su opinión las cosas sólo empezarán a hacerse bien cuando haya una fuerte presión de los usuarios -pacífica y educada- 3.000 participantes en la BiciCrítica sólo da para dos cutre-acerabicis en Gral. Ricardos y Hermanos García Noblejas. Necesitamos reunir 50.000 ciclistas en la Castellana para que se tomen en serio el Plan Director, el eje ciclista de la Castellana/Recoletos/Prado, la bici pública, la Oficina de Bicicleta...
...continuará...

Escrito por Ramón Linaza en (Para ver la entrada original -> http://es.groups.yahoo.com/group/BiciCritica/message/24791)

Manifiesto “En defensa de los derechos fundamentales en internet”

2009-12-02T15:45:00.001+01:00

Ésta entrada no tiene nada que ver con nuestras bienamadas bicicletas, pero nos atañe igualmente.

Ante la inclusión en el Anteproyecto de Ley de Economía sostenible de modificaciones legislativas que afectan al libre ejercicio de las libertades de expresión, información y el derecho de acceso a la cultura a través de Internet, los periodistas, bloggers, usuarios, profesionales y creadores de internet manifestamos nuestra firme oposición al proyecto, y declaramos que…

1.- Los derechos de autor no pueden situarse por encima de los derechos fundamentales de los ciudadanos, como el derecho a la privacidad, a la seguridad, a la presunción de inocencia, a la tutela judicial efectiva y a la libertad de expresión.

2.- La suspensión de derechos fundamentales es y debe seguir siendo competencia exclusiva del poder judicial. Ni un cierre sin sentencia. Este anteproyecto, en contra de lo establecido en el artículo 20.5 de la Constitución, pone en manos de un órgano no judicial – un organismo dependiente del ministerio de Cultura -, la potestad de impedir a los ciudadanos españoles el acceso a cualquier página web.

3.- La nueva legislación creará inseguridad jurídica en todo el sector tecnológico español, perjudicando uno de los pocos campos de desarrollo y futuro de nuestra economía, entorpeciendo la creación de empresas, introduciendo trabas a la libre competencia y ralentizando su proyección internacional.

4.- La nueva legislación propuesta amenaza a los nuevos creadores y entorpece la creación cultural. Con Internet y los sucesivos avances tecnológicos se ha democratizado extraordinariamente la creación y emisión de contenidos de todo tipo, que ya no provienen prevalentemente de las industrias culturales tradicionales, sino de multitud de fuentes diferentes.

5.- Los autores, como todos los trabajadores, tienen derecho a vivir de su trabajo con nuevas ideas creativas, modelos de negocio y actividades asociadas a sus creaciones. Intentar sostener con cambios legislativos a una industria obsoleta que no sabe adaptarse a este nuevo entorno no es ni justo ni realista. Si su modelo de negocio se basaba en el control de las copias de las obras y en Internet no es posible sin vulnerar derechos fundamentales, deberían buscar otro modelo.

6.- Consideramos que las industrias culturales necesitan para sobrevivir alternativas modernas, eficaces, creíbles y asequibles y que se adecuen a los nuevos usos sociales, en lugar de limitaciones tan desproporcionadas como ineficaces para el fin que dicen perseguir.

7.- Internet debe funcionar de forma libre y sin interferencias políticas auspiciadas por sectores que pretenden perpetuar obsoletos modelos de negocio e imposibilitar que el saber humano siga siendo libre.

8.- Exigimos que el Gobierno garantice por ley la neutralidad de la Red en España, ante cualquier presión que pueda producirse, como marco para el desarrollo de una economía sostenible y realista de cara al futuro.

9.- Proponemos una verdadera reforma del derecho de propiedad intelectual orientada a su fin: devolver a la sociedad el conocimiento, promover el dominio público y limitar los abusos de las entidades gestoras.

10.- En democracia las leyes y sus modificaciones deben aprobarse tras el oportuno debate público y habiendo consultado previamente a todas las partes implicadas. No es de recibo que se realicen cambios legislativos que afectan a derechos fundamentales en una ley no orgánica y que versa sobre otra materia.

¿qué cosas habeis transportado en vuestra bici?

2009-11-27T21:43:00.002+01:00

Pues eso, tengo curiosidad por saber que tipo de trastos, personajes, herramientas.... etc habeis llevado a modo de equipaje en vuestras bicis.
¿lo mas raro que habeis llevado de bulto?

Yo así lo mas raro que he llevado en mi bici ha sido un edredón recién salido de la tintorería, edredón de los grandes 2,20 x 2m o algo así... imaginar el bulto en mi pequeña plegable.. jajaja.
También, no en bici, en la de mi acompañante, una jaula para cobayas .. que era bastante grandecita (también en una plegable).

Luego, pues lo normal, la mochila en el cesto, la compra, la merienda, cervezas con su tapeo incluido .....

¡¡¡¡ Contadme vosotros que tengo muchísima curiosidad !!!!

Dos años de pedal y asfalto

2009-10-31T10:38:00.002+01:00

Más o menos por estas fechas, hace dos años, tomé una determinación cuyas consecuencias han acabado influyendo mucho en mi vida diaria. Desde hace dos años soy un ciclista urbano.

En realidad mi relación con la bicicleta se remonta a muchos años más atrás, incluso en territorio urbano, pero no es hasta, como digo, hace dos años, cuando empecé a usar la bici de una forma distinta. Fue el momento en que retomé su uso después de haberme sacado el carnet del coche y empecé a usarla "bien" tomándome mucho más en serio el no usar las aceras para circular, siendo consciente de la importancia de las luces de posición de noche, etc... en definitiva llevo usando muchos, muchos años la bicicleta, pero sólo desde hace dos años me siento como bici como un vehículo más.

A principios de 2007 ya me entró el gusanillo de pensar: ¿y por qué no?. A final de año ya me lo planteé seriamente sopesando los pros y los contras.

Realmente, todo este tiempo ha transcurrido sin darme cuenta, yo diría que no hace tanto, pero sí, me he acostumbrado demasiado rápido a usar mi coche sólo cuando es realmente necesario, a estar en forma, a tardar poco en llegar al trabajo, a disfrutar del trayecto y a llegar de buen humor a mis destinos. Sin duda, mi cuerpo y mi bolsillo me están muy agradecidos.

Realmente incluso ahora no me considero anti-coche. El coche, mal que nos pese, es totalmente necesario para muchas cosas. El problema suele estar en pensar siempre en blanco o en negro, sin dilucidar que algunas cosas pueden ser relativas y que sólo con el pequeño gesto de usar racionalmente los recursos que tenemos, sin abusar ni prescindir, conseguiremos un impacto positivo tremendo, tanto en nosotros mismos como en nuestro entorno.

Todo este tiempo también me ha servido para desterrar algunos mitos sobre el uso de la bici como medio de transporte, y a descubrir problemas importantes que son poco tratados. Por poner un ejemplo, el tema de la seguridad es bastante relativo.

Por ejemplo, durante estos dos años de uso casi diario de la bicicleta (unos 16km diarios de ciudad) no he sufrido ningún accidente ni amago de tal. Sí he sufrido "sustos", pero en cualquier caso no más que usando mi coche. Aquí el paradigma es la velocidad y la visibilidad. Mucha gente se queja de la seguridad de una bicicleta frente a ir "enlatado" en un coche, pero pasamos por alto a las cientos de personas que sacan su moto a diario de su garaje, y ellos están en las mismas condiciones (o peor, porque circulan más rápido).

Para mí, el verdadero inconveniente de circular en bici por la ciudad, por encima de los tópicos (seguridad, visibilidad, etc...) es sin duda el irrespirable humo de los coches: hay pocas cosas más agobiantes que ir detrás de un vehículo (sobre todo los de gasoil) o una moto de 50cc (imagino que porque no deben usar catalizador). Y aun así compensa, desde luego, pero a nadie le gusta usar saludablemente su bicicleta mientras respira una nube tóxica de metales pesados en suspensión.

El segundo gran problema para mí son las puertas de los coches. Realmente no he tenido grandes sustos en ese sentido, pero sólo imaginarme que alguna vez un despistado (o descuidado sin escrúpulos) tenga la feliz idea de abrir su puerta justo cuando paso a su lado... se me pone el corazón en un puño. Aunque ésto, por otro lado, tiene una fácil solución: muchísima precaución, mucha observación y circular alejado de las puertas mientras sea posible.

Así que desde mi humilde experiencia mi gran conclusión es que no hay que defender "el coche para todo" ni "la bici para todo" simplemente la clave es usar racionalmente, buscar el equilibrio ideal entre comodidad y sedentarismo.

Otra conclusión es que en ciudad (en casco urbano) no tiene sentido hacer carriles para bici salvo en las grandes avenidas donde los coches alcanzan velocidades peligrosas. La verdadera solución para mí es pacificar el tráfico en las grandes vías, y restringirlo en el casco urbano más cerrado. Hago hincapié en que cuando digo restringir no digo peatonalizar, sino sólamente permitir el acceso a bicicletas, peatones, residentes, policía, ambulancias y profesionales (transporte de mercancías, taxi, etc...).

Otra cosa que me ha ocurrido este tiempo es que he dejado de ir a las masas críticas, porque aunque no me he vuelto en contra de celebrarlas, pienso que la verdadera masa crítica se hace todos los días, dejándote ver con tu bici por la ciudad, "creando moda" y demostrando que usar la bici para moverse es lo más normal del mundo. Una masa crítica puede ser un toque de atención interesante, pero creo que es aún más influyente ver constantemente ciclistas circulando por nuestras ciudades todos los días y crear poco a poco una imagen de normalidad.

Anda que no cambiarían nuestras ciudades cambiando sólo un poquito la forma de pensar. Porque las ciudades no se cambian a golpe de excavadora construyendo carriles bici; ese cambio empieza en la mentalidad, en la cabeza de los ciclistas, peatones y conductores, que... mal que nos pese, tenemos que compartir la ciudad, nuestra ciudad.

Escrito por "Membris Khan" en Giingo.org (Para ver la entrada original -> http://giingo.org/index.php?post/2009/10/14/Dos-a%C3%B1os-de-pedal-y-asfalto )

la bicicleta

2009-10-31T02:38:00.002+01:00

bicicleta es libertad

bicicleta es movimiento

bicicleta es salud

bicicleta es facilidad

bicicleta es aire

bicicleta es capacidad

bicicleta es felicidad

bicicleta es disfrutar

bicicleta es sentir

bicicleta es rapidez

bicicleta es vida

¿que es para ti la bicicleta?

¿Llovió anoche en Madrid?

2009-10-21T11:17:00.003+02:00

Anoche en Madrid, sobre las 21:05, cuando empecé a pedalear tranquilamente en Avenida de América sobre mi Iniesta de vuelta a casa, comenzaron a caer unas cuantas gotitas del cielo, nada, poca cosa, chispeo calabobos. Poco a poco llovía más y más hasta que cuando llegué a la Puerta de Alcalá se había convertido en un diluvio y las calles eran arroyos e incluso ríos. En Atocha hubo unos segundos en los que el agua caía con tal fuerza que literalmente me hizo daño en la cara. Era tal la que había formada que hasta noté a los cochistas con una precaución fuera de lo común y nadie se acercó a Iniesta menos de seis o siete metros. ¿Frenar?, afortunadamente no hizo falta porque hubiera sido inútil intentarlo. En la glorieta de Pirámides había un embalse que cubría las llantas de las ruedas y buena parte de los radios. Al cruzar lo que en su día fue el río Manzanares miré por si veía en él a Noé en su arca llena de parejas de animales, no me hubiese extrañado en absoluto. Subiendo por General Ricardos me sentía como un salmón a contracorriente gracias a las eternas obras que hay en la calle que provocan que todo el agua que cae del cielo discurra sin control y caóticamente a sus anchas por todo el ancho de la calle hasta Marqués de Vadillo. Ya en casa me quité toda la ropa que llevaba puesta y al escurrirla echó agua como para llenar un barreño, yo creo que lo hubiese conseguido llenar del todo con el agua que salió al vaciar mis zapatos. Para mi que bañándome en una piscina me hubiese mojado menos.

Esta mañana he vuelto a pedalear sobre mi Iniesta, ¡faltaría más!

Un saludo empapado como una sopa a tod*s y muchísima salud!!!

Sebas.

Viajeros

2009-10-15T09:35:00.005+02:00

Hace poco encontré un par de páginas muy interesantes de valientes que hacer tremendos viajes sobre la bicicleta. Se trata de dos páginas en las que van resumiendo el diario de los viajes, las rutas y experiencias.

(foto sacada de flickr.com/photos/unbiciclista)

La primera de ellas resume a detalle una ruta del Camino de Santiago, la Jacobsroute, que va desde Amsterdam a Finisterre. Un recorrido de un mes, que ha quedado detallado en la web.

Podeis echarle un vistazo aquí jacobsroute.wordpress.com

(fotos sacadas de la propia web de los viajeros)

Luego encontramos Bryan y Jo que se decidieron a dar la vuelta al mundo en bicicleta, todavía están por ahí dando pedales y quien quiera y pueda hacerlo tienen abierto un PayPal para recibir donativos y poder financiarse un porquito este intrépido viaje.

Podeis seguir el viaje aquí wekeepgoing.com

¡ saludos !

día sin coches

2009-09-22T17:16:00.003+02:00

Dos noticias relacionadas con el sistema de alquiler de bicicletas que se supone que se pondrá en marcha en 2011 en la ciudad de Madrid.

En ABC.es
Alquiler de bicis en la capital para 2011.
El centro de Madrid dispondrá de bicis de alquiler en la primavera de 2011 en el marco del programa municipal "MyBici", que, en una primera fase, pondrá en disposición de los ciudadanos 1.560 bicicletas por una cuota de 25 euros anuales y 30 céntimos por la primera media hora de uso. (aquí el resto de la noticia).

En elmundo.es
El sistema de alquiler de bicicletas comenzará en la primavera de 2011.
- El nuevo proyecto se implantará en la almendra central en tres fases
- La medida integrará el distrito de Centro y parte de Retiro y Moncloa
- Habrá 120 estaciones de alquiler de bicis con un total de 1.560 bicicletas

(aquí el resto de la noticia).

Espero que todo esto no solo quede en palabras, y que al fin podamos ver con puntualidad cumplidas todas estas promesas.
Pero no solo eso, hablan de las infraestructuras, de la cantidad de bicicletas que se van a implantar etc, pero en ningún momento se habla de sanciones o medidas hacia aquellos conductores de vehículos a motor que rebasen los límites de velocidad en zona urbana, para dar así mas tranquilidad a los ciclistas, pues hay mas de un conductor en la zona centro de la ciudad de Madrid que sobrepasa con creces las limitaciones de velocidad (recordando que si el código de circulación no dice lo contario se trata de 50km/h en zona urbana, y en muchas zonas residenciales baja a 30km/h).

Así que a mi me gustaría que a parte de todo lo que prometen también hicieran algo con aquellos conductores enlatados que superan la velocidad, pues es lo que en muchas ocasiones hace que los ciclistas teman por su seguridad en la vía pública y terminen optando por circular en las zonas peatonales (lo cual tampoco está demasiado bien, pues en la vía pública cada uno tenemos un sitio).

Feliz día sin coches!

Informativo de Madrid

2009-08-25T18:56:00.000+02:00

Hola a todos !
uno de mis bici-contactos de facebook ha compartido este video del Informativo de Madrid de hoy día 25 de agosto www.rtve.es/mediateca/videos/20090825/informativo-de-madrid-25-08-09/572455.shtml

En el que a parte de ser interesante lo que se menciona de las bolsas de plástico en el minuto 11:54 (que está muy relacionado con nuestra causa de cuidar el entorno circulando en bicicleta) ... hay una noticia que habla sobre las bicicletas en Madrid justo después de esta que os digo de las bolsas, en el minuto 13:15, donde para sorpresa la mía aparecen dos caras amigas ;-)

Que estas cosas salgan en las noticias me anima muchísimo porque a parte de recordarme que no soy la única en bicicleta se hace llegar el mensaje a mas gente.

*Hago el recordatorio de la Zona Libre de Bolsas

Saludos y feliz pedalada !!!!!!!!

Me dejo llevar...

2009-08-05T17:31:00.000+02:00

Un, dos, tres pedaladas…
No muchas más…
Cuatro, cinco, seis como mucho…
Me dejo llevar…
Diez, veinte, treinta metros…
Brisa en la cara…
Cuarenta, cincuenta, sesenta metros…
Me dejo llevar…
Un, dos, tres pedaladas…
No muchas más…
Sonrisa en la cara…
Me dejo llevar…
Me acerco a una cuesta…
Diez, quince, veinte pedaladas…
No muchas más…
Paso la cima…
Brisa en la cara…
Me dejo llevar…
Cuarenta, cincuenta, sesenta metros…
Sonrisa en la cara…
Un, dos, tres pedaladas…
No muchas más…
Cuatro, cinco, seis como mucho…
Me dejo llevar…

Un saludo poético a tod*s y muchísima salud!!!

Sebas.

o~
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La breve fábula del rompeolas

2009-08-04T16:32:00.002+02:00

En estos calurosos días de agosto en los que el asfalto de Magerit sería capaz de servir como sauna para una sauna, paradójicamente tengo la impresión de que es menos tóxico respirar; y es menos tóxico porque hay muy poca circulación de vehículos contaminantes…, la regla de tres no es simple, es muy simple.

¿Bicis…?, cada día que pasa veo más y más y más y más y más pese al calor y el asfalto hirviente, por algo será.

La fisonomía automovilística de Magerit cambia día a día y esto ya no hay quien lo pare, ni el más pro-vehículo-contaminante lo podrá parar porque un rompeolas puede parar muchas olas (aunque no olvidemos que lo van desgastando), pero no puede parar un tsunami.

Quien quiera mirar para otro lado que mire, pero que tenga cuidado porque por ahí también puede circular una Bici.

Un saludo rompiendo rompeolas a tod*s y muchísima salud!!!

Sebas.

o~
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Pasaba a saludar

2009-08-04T12:36:00.001+02:00

Ésta historia no tiene que ver con bicis, sino con personas que son ciclistas. Ésta bitácora, nexo de historias y vivencias hecho de retales, empezó tras leer muchos mensajes en la lista de la BiciCrítica en Yajú, en el foro de SomosTráfico, en los distintos blogs que iban cayendo por mi pantalla y que, a veces, sacaban una historia que tenía que reproducirse, como los cantares del medievo o los cuentos populares, como las leyendas de los héroes clásicos: eran las epopeyas de los héroes de hoy. Tragedias y comedias.
Todo era fácil: pedir permiso al autor o autora, copiar y pegar, nombrar la fuente, otro trabajo bien hecho. Ahora, con 3 redactores distintos que no son yo, esto se empieza a actualizar sin que yo tenga que rebuscar mucho.
Gracias Vere, por pasarte de vez en cuando y compartir cositas. Fue un placer breve conocerte en Cibeles, y a Yaes, la BC es cada día más grande, somos legión, es fácil perdernos. La próxima intentamos anticipar un poco y si nos viene bien, nos tomamos algo al final.
Gracias Sebas, por aceptar la invitación y escribir de primera mano. Ya se había publicado algo tuyo, creo, pero que lo cuente el autor es mejor.
Sigan pedaleando!

reflexión de sobremesa

2009-07-30T15:11:00.002+02:00

Tras una mañana de trabajo y como todos los días cojo mi Bici (hoy ha sido Iniesta) para irme a comer tranquílamente al parque del Retiro de Madrid y desconectar durante la hora que me corresponde.

Iniesta me adentra en El Retiro y discurre sin cansarme y sin que apenas tenga que pedalear hasta el lugar elegido hoy para comer.

Tranquilidad absoluta. Sombra natural de árboles de verdad. Brisa suave que te permite no pasar ni una pizca de calor. Canto de pájaros. Paseantes disfrutando. Otr@s Bicicleter@s que pasan en todas direcciones... Lo que viene siendo habitual cada día...

... ¿Lo que viene siendo habitual cada día?

Termino de comer y reflexiono con tiempo sobre esta pregunta. Y consigo reflexionar con tiempo porque Iniesta me lo permite; me permite disponer de unos cuarenta y cinco minutos en El Retiro para comer con tranquilidad y aún tener tiempo de reflexionar.

Reflexiono sobre la pregunta y me contesto con otra: ¿Cuánta gente será consciente de lo que se pierde en su isla metálica contaminante?

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Quería compartirlo porque estoy convencido de que somos muchas las personas que hemos pensado esto alguna vez.

Un saludo reflexionante a tod@s y muchísima salud!!!

Sebas.

PD: Hoy es día de BiciCrítica en Madrid. ¡¡¡Qué ganas de compartir libertad!!!

o~
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talla para una bici

2009-07-29T12:56:00.003+02:00

Para que no haya lugar a error a la hora de adquirir una bicicleta adecuada a nuestro tamaño, desde la página de amigos del ciclismo nos dan unos consejos muy útiles sobre las dimensiones y posiciones que debe tener para que vayamos cómodos y totalmente seguros sobre nuestros pedales.

www.amigosdelciclismo.com/mecanica/tallasygeometrias

Así que ya no teneis excusa para decir que vuestra bici os queda pequeña o grande. Es muy importante que se ajuste a nuestro tamaño, sobre todo para evitar malas posturas y posibles lesiones.

La Renfe y Las Bicis

2009-06-25T13:26:00.004+02:00

Ayer asistimos por primera vez a la Masa Crítica de Alcalá de Henares. Y para ir hasta allí desde Azuqueca lo hicimos en tren.
Fue toda una aventura, una lucha en la jungla renfera.

Primero, como llegaba nuestro tren pasamos de utilizar la máquina y fuimos a que nos diera los billetes el señor de la taquilla (que para eso está). El señor que vende los billetes en ventanilla nos miró mal por llevar las bicis, puso esa típica cara de cuando nos miran como si fueramos bichos raros y esa expresión de "lo estais flipando por llevar las bicis en el tren". Al menos, un poco a las malas, fue amable y nos abrió la puerta sin que tuvieramos que pasar el billete por el torniqiete uno a uno (que eramos tres).
Otro punto menos para Renfe, que ya podía enseñar a sus empleados a ser un poquito mas amables con los viajeros (que son clientes, y sin clientes no hay dinero, con lo cual no hay puesto de trabajo).

Lo segundo es que nos tocó un tren de dos plantas, y claro está... en un tren de dos plantas ¿dónde metes las bicicletas? Pues no nos quedó mas remedio que quedarnos en el descansillo de las puertas, y menos mal que nos bajabamos en Alcalá, porque es a partir de ahí donde suele montar mas cantidad de gente en el tren y no me quiero imaginar el caos que hubiera supuesto tener tres bicis ahí con el subir y bajar de tanta afluencia de viajeros.
Otro punto menos para Renfe por no tener una zona en la que poder dejar las bicicletas sin molestar al resto de usuarios.

Lo tercero, las preciosas escaleras que hay para pasar bajo las vías y cruzar de un andén a otro. Bajamos del tren y no quedó otra que cargar con la bicicleta en brazos para bajar y subir las escaleras.
Otro punto menos para Renfe por no tener habilitada unas rampas para facilitarnos el uso a las bicicletas y a las madres con los carritos del niño.

Cuarto punto, y este ya fue el que hizo que terminase de enfadarme de verdad. Llegamos a la estación de Alcalá, después de haber tenido que cargar las bicicletas a falta de rampas, nos encontramos con los maravillosos torniquetes. Bien, la cuestión es que una bicicleta no entra por uno de esos torniquetes, y el de ancho especial solo se abre desde la ventanilla, y en la ventanilla hay solo un operario, y el operario tiene una fila de gente de 10 personas esperando para comprar sus billetes y claro está no nos iba a hacer ni caso a tres locos con la bicicleta en el tren para abrirnos el torniquete de ancho especial para que pudieramos salir.
Tuvimos que ingeniarnoslas levantando las bicis por encima de los torniquetes y pasando como pudieramos haciendo unos malavarimos y equilibrismos de circo.
Otro punto menos para Renfe por no tener mas torniquetes de ancho especial para salir y entrar de las estaciones.

A la vuelta fue otro tanto, solo que por la hora que era tenian todos los torniquetes abiertos, pero aun así nos tocó otra vez jugar al circo para subir y bajar las escaleras que dan acceso al andén del que salía nuestro tren. Y en Azuqueca de Henares nuevamente el rollo con las escaleras, porque tampoco hay rampas.

Lo mas triste de todo es que la gente ve como normal que se tengan que hacer estas pirulas con la bicicleta para poder llevarla en el tren, cuando lo normal sería que hubiera rampas de acceso en los andenes y mas cantidad de torniquetes de ancho especial (no hablemos ya de quitar directamente los torniquetes porque esto si que sería el cachondeo total). Y que en los trenes hubiese una zona para viajar con la bici sin molestar al resto.

Y de este modo queremos llamar España pais desarrollado, de esta manera queremos creer que España puede pertenecer sin problemas a la Comunidad Europea.

¿cuándo y dónde?

2009-06-06T13:28:00.000+02:00

Masa Crítica - Bici Crítica
utiliza la bici a diario, celébralo una vez al mes

Una lista de todos los encuentros críticos que se celebran a lo largo y ancho de España. Seguro que es información que a mas de uno viene bien. Los he ordenado por fechas de aparición durante el mes (del primero al último). Si me he dejado alguno en el tintero hacermelo saber y lo añadiré en la lista.
Me ha sorprendido que esto se celebre ya en tantos puntos, y en otros paises también se juntan en alguna ciudad una vez al mes para celebrar el uso de la bici, ya me iré enterando y haré otra lista por si a alguien le interesa.

Valencia. Primer viernes de cada mes. 19:30. Plaza de la Virgen.

Coruña. Primer viernes de cada mes. 20:00. Plaza María Pita.

Burgos. Primer viernes de cada mes. 20:30. Plaza de España.

Cuenca. Primer sábado de cada mes. 12:00. Plaza de España.

Suroeste. Segundo jueves de cada ves.

Castelló. Segundo viernes de cada mes. 19:00. Plaza Mayor de Castelló.

Alcalá de Henares. Último miércoles de cada mes. 20:00. Plaza de los Santos Niños.

Santiago de Compostela. Último miércoles de cada mes. 20:30. Plaza Roxa.

Madrid. Último jueves de cada mes. 20:00. Plaza Cibeles.

Guadalajara. Último jueves de cada mes a las 20:00 Centro Jóven (o en algún bar) (recomendable anotarse a la lista de correo para estar al tanto).

Ferrol. Último jueves de cada mes. 20:15. Plaza del Inferniño.

Lugo. Último jueves de cada mes. 20:15. Delante del Ayuntamiento.

Orense. Último jueves de cada mes. 20:00. Parque de San Lázaro.

Murcia. Último jueves de cada mes. 20:00. Biblioteca Regional.

Santander. Último jueves de cada mes. 20:00. Jardines de Pereda.

Vigo. Último viernes de cada mes. 20:00. Plaza de América.

Ponteareas. Último viernes de mes. 21:00. Plaza de la Iglesia.

Huesca. Primer viernes de cada mes. 20:00. Último Sábado de cada mes. 11:00. Plaza Navarra (frente al Casino de Huesca).

Saludos y feliz pedalada!!!!!!!

un poco de la historia de mi vida

2009-06-03T23:04:00.003+02:00

Hola a todos!
Hace tantos años que me gusta montar en bicicleta, siempre tuve una... esa bicicleta que cuando los primos se van haciendo mayores van pasando a los pequeños. Hasta que llegó mi 12 cumpleaños y por fin estrené mi propia bici :-)
Y la verdad que la usaba mucho, quizás no como y cuanto me hubiera gustado utilizarla; mi padre es nacido y nacionalizado suizo y en casa siempre ha estado muy presente (de manera quizás menos directa) el tema de la bicicleta, siempre se quejaba de que no podíamos ir al colegio en bicicleta... y es cierto, a mi me hubiera encantado, me hubiera sentido tan mayor y tan responsable pudiendo ir en bicicleta al cole sin la necesidad de depender de un bus escolar o de que mi madre me recogía algunas tardes ....
Pero los fines de semana yo me levantaba la primera y cogía mi bici para ir a por pan recién hecho para prepararles el desayuno a mi familia, recorría dos barrios para llegar a la panadería (que para mi ya era una autentica proeza). Pero quién se fiaba de ir en bicicleta a los sitios, a mi hermano una vez le robaron la rueda de la bici cuando la dejó aparcada mientras entrenaba para el football... si dejabas la bici por ahí era siempre con el miedo de encontrarla entera al regresar (para mi en aquel entonces aquella bicicleta significaba mucho).

Luego llegó la época de la novedad del permiso de conducir, el coche y el haber conseguido el logro de haber aprobado después de haberme presentado tres y tres veces... y me olvidé un poco de la bicicleta. Hasta que años después aquella bici que me regalaron a los 12 años se fue a Suiza con el camión de la mudanza de mi padre y me compré una mountain bike (de esas con no se cuantas marchas y amortiguación en el manillar) con la que hacía algún paseo por los caminos del lugar.

Un año después yo me marché a Suiza y allí vi la luz, allí aluciné en colores viendo que es posible un modo de vida, que es posible adaptar por completo la bicicleta al uso diario.
Allí todo el mundo va en bicicleta, niños pequeños, jovenes, mayores y mas mayores. Y no es cosa de hippies o de gente sin dinero, allí he visto gente en traje y corbata de camino al trabajo, chicas arregladitas en mini falda y tacones para llegar al punto de encuentro con sus amigas un viernes noche, mujeres elegantes, niños con el macuto del colegio... en fin, toda una variedad de gente que le da un uso a la bicicleta también muy variado... para trabajar, para ir al colegio, para llevar a los niños en el carrito, para ir a hacer la compra, para ir de visita a casa de la abuela, para salir de cena con los amigos, para ir a la piscina.

Incluso, que allí nieva mucho, y el otoño es también muy lluvioso, pues aun así hay mucha gente que se mueve sobre las dos ruedas.

Lo bueno es que allí hay ciertas calles en las que solo puede circular el transporte urbano junto con los taxis y las biciletas, los coches privados quedan fuera. Pero claro, las infraestructuras son otras porque los ayuntamientos ofrecen montones de zonas de estacionamiento (de pago) para que la gente deje el coche e las afueras del casco urbano. Y los transportes públicos funcionan como deberían funcionar, los horarios encajan y hay muchísima fluidez de trenes y autobuses.

Mucha gente incluso no tiene coche y cuando necesitan uno para algún caso puntual de algún viaje largo o una mudanza, por ejemplo, lo alquilan.

Claro está que también está mucho mas aceptada la cultura mochila, porque allí la gente va con su mochila, van al super, meten la compra del día en la mochila y se van para casa. En España nos obligan a dejar la mochila en una taquilla y ya nos podemos olvidar de aportar nuestro granito que nos obligan a utilizar esas apestosas bolsas (porque si llevamos las nuestras debemos precintarlas).

Así que después de dos años allí, después de haber estado dos años con mi vieja primera bicicleta (un reencuentro de lo mas bonito porque incluso la decoré con unas margaritas amarillas) vengo con ganas de que aquí se le de un uso diferente al coche y a la bicicleta. Que sobre todo para esas distancias cortas en las que pronto nos vemos en un semaforo con el coche en marcha, esos sitios en los que con el coche tardamos 5 minutos de trayecto (que tardamos mas en montar y ponernos a punto y aparcar que en llegar al sitio en si). Esos trayectos que se suelen hacer para aquí al lado, o esas madres que esperan al niño en la puerta del colegio con el motor en marcha ... si al niño le sienta mucho mejor el aire fresco (al niño y a todos) y si va en bici al colegio se van a relacionar mucho mas y mejor con el entorno y los demás niños.

En fin, que otro mundo es posible, y en bicicleta es todo mucho mas fácil y sencillo.... nada de estres, refrescante, rápido, ágil, hasta la puerta de los sitios (aun que tengo que decir que estando en Suiza a veces me costaba encontrar donde aparcar porque allí te abligan a usar las zonas habilitadas para ello).

Debemos ser un poco mas abiertos de mente para que esto de la bici funcione como debería, porque por mucho carril bici que nos pongan.... si la mentalidad no mejora un poquitín mal vamos. Se trata de un poco de confianza en los demas y un poco de respeto mutuo, que la calle al fin y al cavo es de todos.

Saludos!!!
Y feliz pedalada !!!!

Calles seguras para pedalear

2009-05-27T17:30:00.001+02:00

"¿Os hablaba el otro días de alcaldes con macabro sentido del humor? Pues el mío no ha tardado mucho en manifestarse.

Este sábado pasaba por la Ronda Fiscal, una de las principales vías de entrada a Alcalá de Henares, cuando me dí cuenta de que unos metros por delante de mí los coches se lanzaban a una fiesta de volantazos y maniobras bruscas. ¡Un entorno aún más entretenido para la convivencia con ellos! Al ir llegando a la zona en cuestión me dí cuenta de qué se trataba: todas las alcantarillas de la calle, e incluso las de la rotonda en que termina, sobresalían entre 5 y 8 centímetros del nivel del suelo. Conclusión inmediata: “nos quieren matar”. Conclusión menos inmediata: “esto es que van a reasfaltar esta calle”, y es de agradecer, porque es una calle llena de grietas y socavones, pero… Era sábado, ¡sábado! Y quedaba un largo día por delante, y el domingo, antes de que nadie fuese a ponerse a asfaltar. Es más, el martes me acerqué a hacer algunas fotos y la calle seguía en el mismo y lamentable estado.

Esto quiere decir que quedaban un mínimo de 48 horas en las que cualquier ciudadadano, vaya en coche, moto o bici, podía llevarse un buen susto en esa calle: el rato que estuve allí ví cómo algunos coches no podían esquivar las alcantarillas y se llevaban un fuerte impacto en sus ruedas y amortiguadores; los más espabilados lograban evitarlas a costa de volantazos que bien podrían haber terminado en un golpe de chapa con el resto de coches, o con un motorista o ciclista encaramado a su capó; viendo a algunos scooters me imaginé lo complicado de pasar sobre esas alcantarillas húmedas por la lluvia, resbalón seguro y caída más que probable; en bici, exactamente igual, y más con una plegable que acusa más los baches por el reducido tamaño de sus ruedas.

Ni siquiera hay un cartel avisando de la presencia de las “alcantarillas-asesinas”, o unos conos rodeandolas, así que me puse manos a la obra. Como sospechaba que con la Policía Loca tenía poco que hacer, llamé a la Guardia Civil - aunque sé que no es su competencia - por si “cuela”, pero en seguida me aclararon que, aunque quisieran, no cuela ni de lejos, que lo mejor es que llame a la Policía Local. Resignada toco esta segunda puerta, y la respuesta no me sorprende, pero aún así me indigna: conocen la situación pero no pueden hacer nada “hasta que a alguien le pase algo”.

El panorama para el ciudadano es desolador, estamos completamente desprotegidos en nuestra propia ciudad porque otros cuerpos del Estado no tienen competencias, y la Policía Local jamás va a mover siquiera un dedo contra su concejal o su alcalde. Y digo yo, ¿no es precisamente para evitar eso el hecho de que sean funcionarios? Digo yo, ¿no se informa de este tipo de obras públicas a la Policía Local? ¿No puede un Jefe de Policía Local mínimamente avezado instar a que la obra de las alcantarillas se haga el mismo día o justo en vísperas del día que se asfalte la calle, y oponerse fírmemente a que se dejen puestas un viernes para que los ciudadanos tengan que esquivarlas durante todo el fin de semana? Y si aún así se hace como se ha hecho, ¿no puede un Jefe de Policía Local cortar esa calle al tráfico, o poner carteles, conos o lo que sea menester para que los conductores, motoristas y ciclistas que circulen por la calle, en lugar de encontrarse con “el pastel” en el último momento, vayan prevenidos para esquivarlas sin necesidad de ponerse en peligro a sí mismos y a otros usuarios de la vía? Pues al parecer es demasiado pedir.

La hipocresía general de la Administración Pública es hiriente: es hiriente que nos pidan que reduzcamos la velocidad y que achaquen los accidentes siempre a la mala actitud de los ciudadanos mientras que España está llena de autopistas y carreteras con un pésimo estado del firme, con zonas que se encharcan con cuatro gotas de lluvia, curvas contraperaltadas, irregularidades de todo tipo; es hiriente que la Policía Local esté al quite para multar a los conductores que dejan su coche en doble fila o lo aparcan ocupando parte de un paso de cebra, que estén siempre ahí para decirme que no puedo circular en bici por una plaza, o para decirme que no puedo aparcar ahí mi bici, y sin embargo aleguen que “no pueden hacer nada hasta que alguien se haga algo” cuando una calle se convierte en trampa mortal a manos del propio Ayuntamiento.

No me queda más remedio entonces que hacer unas fotos, poner una queja en el Ayuntamiento, publicar este post aquí, y enviarlo a otros sitios para que se publique lo más posible, y animaros a todos a que os quejéis cuando os encontréis situaciones de este tipo. Mientras hacía estas fotos a una señora le reventó una rueda contra una de las alcantarillas; no tenía ninguna intención de reclamar mientras el seguro cubriese la rueda. Los Ayuntamientos viven de que la mayoría no tenemos tiempo - ni ganas una vez pasada la indiganción inicial - de movilizarnos y poner quejas, pero si todos actuasemos ante este tipo de situaciones las cosas cambiarían; no creo que yo llegue a ver el día en que las Administraciones Públicas protejan al ciudadano en lugar de ponerlo en peligro, pero con un poco de suerte próximas generaciones podrán verlo."

Escrito por "Mayte" en el blog BiciPlegable (Para ver la entrada original -> http://www.biciplegable.es/calles-seguras-para-pedalear/)

La Criticona: días para pedalear por tu espacio

2009-04-28T10:53:00.000+02:00

"Si usas la bici a menudo para moverte por tu ciudad, y con la misma frecuencia sueles sufrir la incomprensión de conductores y peatones, la mala adecuación de la urbe para el ciclismo… La Criticona te da la oportunidad de reclamar tu espacio del 30 de abril al 3 de mayo.

No se trata de organizar una manifestación, ni de bloquear la ciudad y molestar a otros ciudadanos para obligarles a escucharnos. Se trata de hacernos tan visibles que consigamos que otros usuarios de las calles comprendan que estamos ahí, tenemos derecho a nuestro espacio, y podemos convivir si todos ponemos algo de nuestra parte. Se trata de conseguir mejorar la seguridad para los ciclistas en ciudad, y con un poco de suerte, conseguir alguna mejora en las infraestructuras.

Por eso, aunque sea puente y muchos estaréis de viaje, si tienes la posibilidad de asistir no puedes faltar: porque es la ocasión de conseguir algo uniendo fuerzas con otros ciclistas urbanos. Si no eres de Madrid no hay problema, la Criticona está muy bien organizada y te ofrece posibilidades variadas para alojarte; tampoco debes desanimarte si no puedes viajar con tu bici, porque puedes alquilar una a precios especiales para estos días.

La cita grande es el dos de mayo a las seis de la tarde en Cibeles, pero hay todo un programa de fiestas que te permitirá calentar motores desde el mismo 29 de abril en Alcalá, y recuperarte del fin de semana el domingo 3 en el Parque de la Cornisa.

Escucha la entrevista a Elisabeth y Rubén en Radio Vallekas. Si aún tenías alguna duda, seguro que te decides después de escucharla.

Y si alguien se anima a venir el 29 a Alcalá y no conoce mucho la ciudad, me ofrezco como guía."

Escrito por "Mayte" en el blog BiciPlegable (Para ver la entrada original -> http://www.biciplegable.es/la-criticona-3-dias-para-pedalear-por-tu-espacio/)

Carril paseo

2009-03-13T10:35:00.001+01:00

A raíz de un mensaje sobre los clásicos "encontronazos" del ciclista que usa el carril bici, en éste caso el de la calle Ferrocarril:

"Después de leer tu mensaje esta mañana, he decidido ir a dar una vuelta en bici, no por el mensaje, sino porque me apetecía.

Y me han pasado estas cosas:

1. como me dejo influenciar por las opiniones anti-carril-bici digo 'hala variemos el camino habitual y en vez de la vía ciclista de O'Donnell, vamos por Sainz de Baranda', por la calzada...nada más empezar se me coloca una furgona detrás dando acelerones, como hay coches aparcados a ambos lados no me echo al lado porque me pueden abrir una puerta; como hay un paso de cebra con una persona esperando, le indico al conductor de detrás que voy a parar y me paro con la furgona detrás...¡para qué he querido más!, el resto de la calle ha sido una batalla a ver quien puede más ...cuando la calle empieza tomar 2 carriles el hijo de mala madre y de mal padre (con todo el respeto para su madre y su padre) apura la distancia lateral del adelantamiento, ¿por venganza?, porque al otro lado quedaban 2 o 3 o más metros de margen...evidentemente la hemos tenido y gorda en Dr.Esquerdo...si se baja de la furgoneta, nos buscamos una ruina.

2. Después de retomar la vía ciclista de O'Donnell y sin tener NINGÚN problema en ella, bajo por al calle de las trece rosas hasta Dr García Tapia y vuelta a empezar...hay un coche aparcado de mala manera, lo esquivo por la izquierda pero detrás hay una furgoneta que ante esta maniobra tiene que ralentizar su marcha...la furgona tiene muchos enseres, al menos un par de adultos y muchos niños, cuando me adelantan, me dice el conductor con voz ronca y antigua --¡wette ala cera!...respondo !vete tú!...por diox que agradable paseo por la calzada...

3. subo a lo alto de Moratalaz y en una de esas que quiero seguir recto, me adelantan y me hacen el giro a derechas en el mismo cruce...y como el coche ha tenido que parar porque ese giro a derechas es para en definitiva girar a la izda y hay un semáforo, no me he podido contener y me he acercado y le he dicho cosas tan fuertes que después me he arrepentido.

4. Llego al anillo verde, 18 km... sin problemas.

5. vuelvo a la calzada ya camino de casa, decido cumplir la ley, me coloco en mi carril, sin serpentear, etc, etc y me toca en uno de esos semáforos pesados un tifostio de coches humeantes dignos del mejor vómito; se abre el semáforo y el automovilista delantero se retrasa un poco en arrancar, el de detrás....piiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii....

Epílogo: Parla 21 h, aprox. zona del ayuntamiento, calles 'trankilas' y estrechas pero , previo acercamiento a 60 o 70 km/h, me toca detrás el típico niñato que da acelerones detrás de la bici porque agu no se echa a la derecha por una razón tan sencilla como que no hay sitio para que haya un adelantamiento...y pienso mi vida depende de que este tío vaya drogao o borracho o qué sé yo....

Respeto mucho a la gente que no le gustan las vías vías ciclistas, pero creo que hoy, yo, personalmente, en todos esos trayectos por la calzada hubiera preferido un paseo del ferrocarril con su malévola vía ciclista.

Mañana vuelvo a salir con la bici, porque tengo pasión por ella y muchas razones positivas para usarla... a mí no me han dado ganas de tirar la bici contra el suelo, al contrario, estoy pensando en limpiarla, esta misma noche....lo demás son palabras, cada uno/a las suyas.

Un saludo"

Escrito por "Agustin O." en el foro de BiciCrítica (Para ver la entrada original -> http://es.groups.yahoo.com/group/BiciCritica/message/18653)

El mejor regalo del mundo :DDDDD

2009-03-10T12:10:00.002+01:00

O lo cuento o reviento
Ayer fue mi cumple y mi chico me ragaló..... una biciiiii!!!!! qué felicidad, qué sorpresa!! (bueno, sospechaba ligeramente que era la sorpresa que con tanto celo guardaba) da igual que sea tu primera bici cuando tienes menos de 10 años u otra cuando cumples más de xx (ejem!! una señorita no desvela su edad ) yupiiiii

He estado pensando donde ubicar este notición y tooodas las consecuencias que tiene pero si se debe mover ... khan, no lo dudes!!

En fin, llevo tiempo sin usar la bici para currar con esto de la mudanza (ahora vivo en Segovia, vengo a currar a Madrid en tren), no estaba muy convencida después de perder la bici por dejarla en la calle (al hilo de la pregunta de Daniciclo: no estaba por la labor de subirla todos los días 4 pisos sin ascensor porque no era práctico, así que dormía en la calle), porque las opciones eran dejarla en chamartín (peligroso) o llevarla en el tren (no estaba segura de si dejarían en estos trenes subirla). El caso es que en los avant nuevos ¡hay habilitado sitio para colgar unas cuantas bicis en uno de los vagones!!!! pero teniendo en cuenta la lógica ilógica que siguen los de renfe para tantas cosas aún no me lo creo... (no he preguntado pero no dudeis de que ahora lo haré!! ) El caso es que llevaba unos meses pensando en una plegable sin terminar de decidirme (aún no he deshechado la idea del todo pero tendrá que esperar) en fin que ahora soy la flamante poseedora de una montanbaik!!!! preguntaré en la renfe y veré qué tal lo de venir a currar (la peor parte yo creo que es la de segovia, la llegada a la estación me preocupa)

Aparte de mis idas y venidas al curro tengo otros planes con mi queridíiiiisimo (ahora más si cabe ) regalador de la bici y la susodicha. En semana santa cogeremos cañada real a'lante camino de soria (sin canción ) tenemos que investigar cómo volver luego, bicis incluidas, a casa desde allí. Cualquier sugerencia sobre el viaje será bienvenida, tanto la vuelta como la propia ida.

Y a guardarla... ahora vive en casa de mis suegros (desde ayer que la recogieron) en la ex-habitación de mi encantadora pareja peeero ya le tengo adjudicada la carbonera, ya dejaré una fotito y las explicaciones pertinente en el hilo apropiado cuando la mude.

Os he dicho ya cuanto quiero al personaje que vive conmigo??? que me haya regalado una bici por mi cumple no tiene naaada que ver

Escrito por "Ruth" en el foro Somostrafico.com (Para ver la entrada original -> http://somostrafico.com/viewtopic.php?f=3&t=266)

¿Por qué es Madrid un infierno para el ciclista?

2009-03-10T12:08:00.002+01:00

1) Madrid es una ciudad pensada única y exclusivamente para el transporte a motor (privado o público). Ni siquiera puede hablarse de espacio para el peatón, algo que el problema de los árboles del Prado y la baronesa Thyssen pone de manifiesto (aceras mínimas en un lugar emblemático de la capital). Las grandes infraestructuras estratégicas únicamente van pensadas a facilitar (¿?) el transporte a motor (nuevas autovías radiales, soterramiento de la M30) y las que presumiblemente pretenden favorecer el espacio peatonal (remodelación eje Prado-Recoletos) se harán a costa de destrozar otras zonas de la ciudad (calle Alfonso XII, aledaños del Retiro, Plaza de la Lealtad). El tan cacareado Plan Director de Movilidad Ciclista simplemente duerme el sueño de los justos, dicen que por la crisis.

2) Junto a las infraestructuras viarias, otro obstáculo para el desarrollo de la bici es el muestrario de objetos inservibles que jalonan las aceras: chirimbolos, cientos de bancos siempre vacíos (¿quién se sienta a descansar a un metro escaso de una vía de doble sentido con tres carriles?), bolardos… Al margen de la discutible seguridad, comfort o decoración que tales objetos pueden proporcionar, ¿no habrá en todo esto intereses de empresas suministradoras de mobiliario urbano afines al Ayuntamiento? Si a la adoración al coche mencionada en el artículo 1 le sumamos todo esto, el resultado es que no hay espacio material para nada más que no sea el coche junto al sufrido peatón, quien en ocasiones se sentirá parte de uno de esos videojuegos consistentes en sortear obstáculos mientras avanza. Con lo cual, que la bici se las arregle como pueda.

3) Al margen de los problemas de movilidad para el ciclista, por lo mencionado anteriormente, y que saltan a la vista de cualquiera que se pasee por Madrid, el calvario de usar la bici no se acaba ahí. Madrid carece de zonas de aparcamiento para la bici, en gran medida por lo explicado en el apartado 2. El ciclista se ve obligado a dejar su bici aparcada de cualquier manera en un árbol, señal de tráfico, cañería de agua, reja, etc... con gran peligro para la bici y el peatón, ya que en esa situación la bici no queda nada estable y es muy posible que moleste al peatón que pasa a su lado. Más aún cuando la bici es utilizada sobre todo en la zona centro, donde las aceras son especialmente estrechas. A nadie se le ha ocurrido la posibilidad de poner zonas de aparcamiento para bicicletas en plazas, parques o aceras de mayor anchura (pues haberlas haylas, salvo que están habitualmente invadidas por el muestrario de cachivaches mencionado anteriormente, cuando no por un coche allí aparcado).

4) Pero no se acaba todo ahí, ni es todo culpa de nuestras autoridades. El sufrido ciclista que ha puesto en peligro su vida moviéndose por Madrid, y que ha dado vueltas a la manzana hasta encontrar un poste, señal o árbol al que atar su bici sin que moleste demasiado al viandante, se despedirá de su bici después de haberla desprovisto de su sillín, rueda delantera, luces de quita y pon… o bien la somete a un vejatorio proceso de encadenamiento a fin de garantizar que todo elemento mínimamente extraíble queda protegido por el(los) antirrobo(s). Aun así, nada garantiza que la bici, o sus complementos, se encuentren allí al volver (tenazas hay que pueden con todo). Y eso siempre que no se deje la bici a la intemperie de noche, porque entonces nos enfrentamos a la más que posible perspectiva de que una horda de borrachos debidamente amparados por el contubernio hostelero-concejil (vid. Operación Guateque) se ensañe con la bici (o el cuadro) hasta convertirla en chatarra. Obviamente, la opción de encontrar en Madrid un parking público para bicicletas, que garantice un mínimo de seguridad (incluso previo pago) simplemente no existe.

5) Problema éste último agravado por el problema de la vivienda en Madrid. El modelo habitacional “caja de cerillas” instalado en estructuras de viviendas “colmena” simplemente convierte la posibilidad de guardar tu bici en casa en una odisea. Apenas habrá patios de vecindad donde poder dejar la bici, y en caso de que éste exista, plantear a la Comunidad de vecinos la posibilidad de aparcar allí la bici causará más escándalo que si se monta un concierto de Iron Maiden y Metallica con los amigos en la piscina comunal. La posibilidad de guardar la bici dentro de casa genera enormes problemas de convivencia tanto si se comparte piso con terceros como si no, y es desde cualquier punto de vista poco práctico si se usa la bici diariamente (nada hay más engorroso que mover una bici por un pasillo, atravesar varias puertas, meterlas en el ascensor o bajarla por la escalera). Todo lo cual enlaza con el apartado 6, en el que se refleja un problema específicamente madrileño que viene a poner la guinda en este copioso banquete de desgracias que se ha expuesto hasta aquí.

6) Al madrileño medio no le preocupa la bici ni la vida sana, pero no le gusta tampoco el coche ni la ciudad en la que vive. Todo ello genera un poso de frustración y mala leche que saldará ensañándose con quien trata de vivir a gusto consigo mismo, sin molestar a los demás, y que además pretende cambiar un poco las cosas. En Madrid se puede hacer de todo, desde gritar en la calle a cualquier hora, a mear y vomitar en cualquier portal o colapsar las calles con aparcamientos en doble fila y las aceras con electrodomésticos que (¡por supuesto!) nadie va a llevar al punto de reciclaje. Sin embargo, ante esas situaciones el madrileño medio sólo encogerá los hombros y se quejará para el cuello de su camisa. El problema es que ante el ciclista que trata de circular por la vía sin pegarse al bordillo, por su propia seguridad, al que aparca la bici delante de un comercio o al que pretende introducir una bici plegable en el metro, se le reprocha con saña cualquier molestia que pueda causar (que un coche se vea obligado a circular a 20 km/h, que no deje especio para posibles clientes delante de un escaparate o que roce mínimamente el traje de alguien con una rueda manchada de barro).

7) Pero no todo es malo. Al ciclista en Madrid siempre la queda la esperanza de que, desde el volante de un 4x4, con una sonrisa de sobradez y mientras te dan una palmada en la espalda, te digan eso de que “en el fondo estaría genial que hubiera más gente como vosotros”. Si es como en Madrid… en ningún sitio.

Escrito por "Daniciclo" en el foro Somostrafico.com (Para ver la entrada original -> http://somostrafico.com/viewtopic.php?f=3&t=262)

Hoy me han parado los guardias

2009-02-16T11:52:00.000+01:00

Pues eso, que me han parado.
Como cada día, a eso de las 4 de la tarde iba con mi bici tirando de un remolque en el que llevo a mis dos hijas (de 4 y 5 años) del cole a casa, y unos municipales han parado delante de mí para darme el alto e informarme (con el boletín de denuncias en la mano) de que estaba prohibidísimo lo que estaba haciendo. Aunque ya lo sé, no iba a ser yo quien les diera la razón a las primeras de cambio, así que he optado por averigüar si se han sacado merecidamente la oposición para policías municipales preguntando inocentemente: "¿Qué es lo que está prohibido, y porqué?". En ese momento les han entrado las dudas, y uno de ellos decía que estaba prohibido llevar un remolque enganchado a la bici, mientras que el otro opinaba que estaba muy poco señalizado, y era muy peligroso.
Como por el argumento del remolque tenía más que perder, he dirigido la conversación hacia el tema de la señalización, haciendoles ver que la parte trasera del remolque lleva dos catadioptricos, que es el doble de lo que se le pide a las bicis en situaciones de buena visibilidad, como era la que nos encontrábamos, y que además llevamos un banderín a la altura de dos metros que nos hace aún más visibles (aunque lo cierto es que por la cercanía del Carnaval hemos sustituído el banderín original de color naranja chillón por una negra bandera pirata, pero que también se ve muy bien).
Al final, me han aconsejado que le ponga al remolque unas cintas reflectantes o algo así que mejore la visibilidad, y que por esta vez sólo me iban a "avisar". Por mi parte, tras agadecerles su interes por mi seguridad, les he hecho ver que lo que en realidad me pone en peligro a mí y a mis hijas es el sistemático exceso de velocidad que llevan los coches en la calle en la que estábamos, y que les agradecería que se tomaran un interés similar por reducir ese factor de riesgo, ante lo cual han decidido dar por finalizada la conversación, montarse en su coche patrulla y largarse a otros menesteres.
En fin, este correo no tiene más sentido que el desahogo tras el mosqueo, porque ya sé que el carrito no está homologado, que la normativa general impide el uso de remolques, y aunque ignoro si a nivel municipal hay algo al respecto (esto me ha ocurrido en Torrejón de Ardoz), si lo hubiera seguro que tampoco estaría de mi parte. Pero mientras mis hijas no puedan manejarse autónomamente en bici, buscaré medios para transportarlas conmigo, a ser posible evitando el uso del coche.
En fin, tras esta chapa que os he soltado, vamos a lo positivo: para este domingo estaba pensando en dar una vuelta con la prole por la vía verde del tajuña, partiendo de Arganda para llegar a Morata y volver. ¿Alguien podría darme un punto de referencia en Arganda para empezar la ruta? Es que no la he hecho nunca y no tengo bien ubicado el inicio de esta Vía Verde. O, si si por alguna razón me aconsejáis otro tramo de más o menos la misma longitud que tenga más interés paisajístico, estoy abierto a sugerencias.
Perdonadme por el rollo, y salut
F.

Escrito por "Giuseppe Fanelli" en el foro de BiciCrítica (Para ver la entrada original -> http://es.groups.yahoo.com/group/BiciCritica/message/18259)

Bicicleta, lluvia y clases sociales

2008-12-02T00:47:00.001+01:00

Hoy ha sido un día de lluvia y frío en Murcia. Si ya me sienta bien ir en bici todos los días al trabajo, es aún más reconfortante cuando llueve, porque la 'pequeña' recompensa al relativo esfuerzo de pedalear cada día es librarse de atascos, tardar siempre lo mismo en llegar, olvidarse de gorrillas aparcacoches, de gente enfadada tocando el claxon, de malos humos y de facturas de combustible. Es, aunque suene ridículo, sentirse libre.

Al regresar a casa y coincidiendo en un semáforo en rojo, me dice una mujer mayor en moto "¡cómo os apañáis los jóvenes!". Imagino que lo diría al ver mi maleta y el libro que llevaba atado a ésta, pensando "pobrecito, tiene que volver de estudiar lloviendo y en bici". Ese inocente comentario me hizo recordar la imagen que aún se tiene muchas veces de la bicicleta, que cuando uno ve a una persona joven en bici suele pensar que lo hace porque aún no se puede comprar un coche, que es una persona sin recursos que intenta salir adelante con pocos medios (más o menos como los inmigrantes en bici). Y no solo no siempre es así, sino que cada vez lo es menos.

La bicicleta ya no es de pobres, niños, deportistas, hippies ni ecologistas. Ahora es más que nunca lo que siempre fue: un medio de transporte universal, limpio y democrático, que cada vez está (y estará) más presente en nuestra vida diaria.

Escrito por "Membris Khan" en el foro somostrafico.com (Para ver la entrada original -> http://somostrafico.com/viewtopic.php?f=3&t=222&p=1535#p1535)

Se fue y nada será igual

2008-12-02T00:45:00.000+01:00

Permitidme este texto para transmitir un sentimiento:

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Aquel hombre era, por encima de todo, la mejor persona del mundo. Se fue para nunca más volver y el vacío que dejó es imposible de llenar ni tan siquiera una micra.

Como legado dejó a todos su amor. A mí, con mucha tristeza, me llegó el mejor regalo posible, su pasión hecha realidad: sus bicis.

La de montaña me devolvió la vitalidad, la alegría, las ganas de respirar, la sonrisa, el placer de sentir la brisa en el rostro y el placer de moverme con el simple empuje de mis piernas. Pero más gratificante aún que todo esto eran otras sensaciones más allá de lo racional, era empuñar el mismo manillar que empuñó él, era cambiar con el mismo cambio que cambió él, era inflar las mismas ruedas que infló él, era frenar con los mismos frenos que frenó él…; era ir montado en la misma bici que montaba él.

La usé a diario como mi medio de transporte y la bauticé con el nombre de Santiaga, como el suyo: Santiago.

Cuando subía en ella siempre tenía la sensación de que no iba sólo, él iba conmigo, siempre, acompañándome con su sonrisa, acompañándome con su tono campechano, acompañándome con su alegría, acompañándome con su amor, como si nunca se hubiera ido.

Después de más de 4000 kilómetros juntos ayer Santiaga dijo que no quería llevarnos más, que había sido un placer el desplazarnos con tanta alegría pero había llegado su fin. Santiaga partió su cuadro y con él partió mi corazón y mi alma.

Habrá otras, lo sé, porque también es mi pasión como era la de él y en breve la sustituiré; pero Santiaga era Santiaga, única, con su historia conmigo, con su historia con nosotros, con su pasado con él.

Me llegó con mucha tristeza y con mucha tristeza se va.

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Un vacío saludo a tod@s y muchísima salud!

Escrito por "Parawallo" en el foro somostrafico.com (Para ver la entrada original -> http://somostrafico.com/viewtopic.php?f=3&t=182)

¿Santiaga, eres tú?

2008-12-02T00:43:00.000+01:00

Hace casi dos meses, en concreto el 1 de octubre, posteé un mensaje con el título “Se fue y nada será igual”.

Aquel escrito comenzaba con la frase “Permitidme este texto para transmitir un sentimiento”

Hoy, vuelvo a escribir esa misma frase pero con un sentido diametralmente opuesto.

Permitidme este texto para transmitir un sentimiento:

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La palabra “milagro” debe tener tantas connotaciones y significados como personas hay en el mundo o incluso más. En mi caso no tiene ninguna connotación religiosa pero sí sentimental.

Como much@s sabréis mi bicicleta de montaña falleció tras recorrer conmigo más de 4000 kilómetros. Fuel el 30 de septiembre de 2008. Partió su cuadro y con él también se partió mi corazón y mi alma proque me llegó como legado de la mejor persona del mundo que se fue para nunca más volver y, por él, la bauticé con el nombre de Santiaga, como el suyo, Santiago.

Lloré la muerte de Santiaga casi tanto como la de Santiago por lo que para mi significaba cada vez que me subía en ella y estar en contacto con todo lo que él también estuvo en contacto, en realidad sentía como si él fuera también conmigo dando pedales.

No me resigné ante tanta tristeza y, ya que devolver la vida a Santiago era y es imposible, busqué la manera de que Santiaga sí volviera a vivir. Para ello llevé a Santiaga a alguien que también conoció bien a Santiago para que acudiera en auxilio de ella y mio. Pepe es su nombre, manitas del metal donde los haya; a él me encomendé.

Hay cosas que por alguna circunstancia se resisten a morir y Santiaga quería ser una de ellas.

Pepe, como si fuera un mago, cogió su barita y consiguió unir de nuevo el cuerpo separado de Santiaga. Y no solo lo unió, si no que lo reforzó aún más.

Pepe hace milagros con el metal, pero no sabe nada de mecánica del pedal, aunque eso para mí ya no era problema, para eso está Paco, más conocido como Andrino, otro buen hombre, muy bueno, supongo que será porque también es ciclista y cada día pienso que esto siempre va unido a aquello.

El día que Pepe me entregó el cuadro resucitado sonreí con ojos vidriosos, pero el día que Paco Andrino me entregó a Santiaga completa y comencé a dar pedales junto con Santiago, ese día me sentí la persona más feliz y con más suerte del universo conocido y desconocido.

Pepe y Paco Andrino: Santiago, Santiaga y yo os damos la más sinceras y emotivas gracias de todo corazón.

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Epílogo:

El caprichoso destino ha querido hacer un fantástico chiste y no se le ha ocurrido otra cosa que poner a la BiciCrítica de noviembre la temática de los zombies o muertos vivientes. A mi no me parece que exista un mejor guiño ni una mejor ocasión para que Santiaga resucite de entre los muertos y vuelva a participar en la BiciCrítica después de no poder asistir a la de octubre.

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El saludo más feliz del universo a tod@s y muchísima salud!

PD: Sinceras gracias también a tod@s los que en su día me dísteis ánimos.

Escrito por "Parawallo" en el foro somostrafico.com (Para ver la entrada original -> http://somostrafico.com/viewtopic.php?f=3&t=224)

El cuento de un ciclista urbano (2)

2008-11-18T08:03:00.001+01:00

"Cuando su primer instinto fue llamar a la madre de una compañera para preguntarle si podía llevarlo a clase, quedó sorprendido con la respuesta tanto de ella como de su compañera de clase: y es que nunca se había fijado en que Marta (como se llamaba su compañera) iba todos los días a clase en bicicleta. Ángel se vio claramente sorprendido y contrariado, pues él sentía una dependencia por el coche tal que le había impulsado a pedir ayuda para ir a clase en uno de ellos, y sin embargo él sabía muy bien que Marta vivía bastante más lejos que él.

Fue entonces cuando se dio cuenta de que podía intentar algo que nunca se habría planteado. Siempre había pensado que las bicicletas eran para niños y para el deporte, y quedaba realmente "bajo" delante de sus compañeros cuando muchos de ellos ya lucían motos de 50cc de discutible utilidad pero indudable presencia y aportación de status social. Ángel quedó preocupado por su imagen ante los demás llegando en bici a clase, pero se sintió atraído por las posibilidades que podía tener acompañar en bici a Marta en su trayecto al instituto. Así pues, de repente, un medio tan "de pobres" se había convertido para el acomodado Ángel en un instrumento para estrechar relaciones con otra persona.

Así quedó con Marta, que recibió la idea totalmente ilusionada; pues ella, entusiasta de la bicicleta, no tenía nadie con quien compartir su devoción por este medio de transporte. Aunque recurrir a la bicicleta para Ángel todavía es producto de un instinto primario, mientras espera a Marta en la puerta de su casa para seguir el camino juntos, se da cuenta de la analogía entre los dos medios de transporte en que se debatía: mientras el coche era una caja de metal que le producía aislamiento y dependencia, mientras que la bicicleta le proporcionaba libertad y aún más importante, le acercaba a los demás y le volvía, por tanto, más humano..."

To be continued y todo eso

Escrito por "Pili Pedal" en el foro somostrafico.com (Para ver la entrada original -> http://somostrafico.com/viewtopic.php?f=7&t=210&p=1463&hilit=cuento#p1461)

El cuento de un ciclista urbano (1)

2008-11-13T12:30:00.001+01:00

Os propongo un entretenimiento para la web. Consiste en que contemos una historia entre todos de un chico o chica como nosotros, que coge la bicicleta por la mañana para ir al curro, al cole, lo que sea. Y el que crea que pueda continuar la historia, la continua. Es un juego, y a veces cuando no hay nada que opinar, puede venir bien echarle imaginación al asunto.Además sabéis que las historias fantásticas, pueden tener tintes "autobiográficos", con lo cual podemos aportar nuestras cosillas.

¿ Os importa que comience ?? yo. Si me dais el visto bueno me lanzo. Primero decirme si os gusta la idea o si os parece una gilipollez.

Ya direis.

He aqui el comienzo.

" Era una mañana igual que todas, de uno de esos día que transcurren de lunes a jueves, y que se caracterizan todos por ser tan parecidos como rutinarios. Sin embargo en el corazón de Ángel, algo latía de un modo singular, y notaba que sus emociones más sinceras y guardadas, estaban a punto de aflorar. Éste joven afrontaba uno de los días más importantes de su vida, ya que en unas pocas horas se iba a enfrentar al temido por tantos, examen de selectividad.

Como solía de lunes a jueves, se sentó delante de su leche con Nescafé calentita, y mordisqueó ligeramente dos magdalenas que ni el blanco líquido humeante consiguió reblandecer. Ángel era un niño claramente urbano, acomodado y protegido por una familia que lo llevaba entre algodones a todas partes, y en cualquier situación o menester.

Casualidades de la vida, que en aquella mañana, la más importante de la vida de Ángel, su familia se había visto disgregada en otras ocupaciones que dejaban al chico sólo ante el peligro. Anselmo, padre del chaval estaba por aquellos días en un viaje de negocios en Copenhague, y su señora, la siempre rimbonbante y clasista Carmen había tenido problemas con el carburador de su flamante todoterreno, hecho que había propiciado su ausencia en el domicilio familiar a primera hora de la mañana.

El preuniversitario se planteaba una cuestión,que nunca le había preocupado; ¿Cómo voy a ir?.Ángel tenía su escaño en la parte trasera del todoterreno de su progenitora, o en el asiento del copiloto de la berlina de su padre. Estos dos vehículos le habían llevado de un lado a otro, resguardándole de fríos, vientos, calores y demás vicisitudes. Pero aquel día ninguno de sus dos compañeros de viaje estaban con él.

Fue entonces, en aquel instante, cuando tomó una decisión que le iba a marcar la vida para siempre...."

TO BE CONTINUED
Escrito por "Nanin" en el foro somostrafico.com (Para ver la entrada original -> http://somostrafico.com/viewtopic.php?f=7&t=210)